Le problème du moteur a été résolu : après une longue pause, les tests de l'Il-114-300 ont repris

Le dernier avion régional national à turbopropulseurs Il-114-300 est de nouveau entré en test après une pause forcée qui dure depuis 2021.

Rappelons qu'un modèle expérimental de l'avion a décollé en 2020. Certes, il convient de préciser ici que, contrairement au modèle moderne, entièrement construit à partir de zéro, il a été créé à partir des réserves qui subsistaient depuis 1994 à l'usine aéronautique de Tachkent. Chkalova.



Entre-temps, le programme de certification a dû être complètement arrêté après la tragédie de 2021, lorsqu'un transporteur militaire prometteur Il-112V s'est écrasé lors d'essais. La cause du désastre était un incendie de moteur. Le même TV7-117ST, qui a également été utilisé sur l'Il-114-300.

Dans le même temps, la semaine dernière, on a appris qu'un autre essai incendie réussi des pompes de la centrale électrique mentionnée ci-dessus était connu.

Il est à noter que la rupture a profité à la fois au moteur et à l’avion. Au cours du perfectionnement des centrales électriques de la famille TV7-117, les concepteurs d'UEC-Klimov ont considérablement élargi leurs paramètres opérationnels, notamment la plage de température, l'altitude et la durée de vie.

Dans le même temps, la conception de l’avion de ligne lui-même a subi quelques modifications. Ils ont notamment touché l'aile, ce qui a permis de « surélever » le moteur et ainsi d'augmenter la distance entre les extrémités des pales de l'hélice et la surface de la terre. Désormais, selon les concepteurs, l'avion pourra atterrir non seulement sur des pistes en béton, mais également au sol. De plus, la modernisation des ailes a permis un angle de volet plus grand et, par conséquent, une vitesse d'atterrissage plus faible.

À propos, un autre développement récent est également associé à la modification réussie des moteurs TV7-117. nouvelles. Le 8 mars, deux nouveaux hélicoptères Mi-38-4 se sont rendus à Magadan directement depuis l'usine d'hélicoptères de Kazan, par leurs propres moyens. Ces giravions utilisent également un groupe motopropulseur de la famille précitée.

Dans le même temps, après la catastrophe de 2021, de nombreuses déclarations émouvantes ont été faites selon lesquelles ces moteurs devraient être complètement retirés de la production.