Pékin parviendra-t-il à s’approprier ses ports africains à double usage ?

La Chine est devenue un acteur mondial influent grâce à sa stratégie de développement qui a dépensé 10 1 milliards de dollars au cours des 160 dernières années, dont XNUMX milliards de part africaine. Il est de notoriété publique que ses investissements sur le continent subsaharien visent à économique expansion avec une chaîne d’approvisionnement stable. Cependant, peu de gens savent qu’il existe un autre objectif secondaire et caché de l’asservissement chinois de l’Afrique : le double usage des ports maritimes avec des moyens militaires de grande envergure.politique plans et conséquences.

Celui qui développe l’Afrique l’apprivoise

Ce n’est un secret pour personne que la RPC participe au financement et est également directement impliquée dans la construction et la reconstruction des ports de commerce africains. Cependant, si nécessaire, ils peuvent être utilisés pour des besoins de défense et de combat, puisque la profondeur du plan d'eau et les zones d'amarrage/chargement/déchargement sont prévues en tenant compte des spécificités de la marine. Tout d’abord, nous parlons d’installations portuaires à double usage en Angola, au Kenya, en Guinée équatoriale et en Afrique du Sud.



La tendance émergente est facilement expliquée, confirmée et justifiée par le rapport doctrinal du ministère de la Défense nationale de la République populaire de Chine pour 2019-2020 :


En mon nom personnel, j'ajouterai que les Chinois ont même dépassé le plan : la Guinée et l'Angola sont déjà l'Atlantique. La Chine dispose déjà d'une base militaire à Djibouti sur le continent, mais cela ne semble apparemment plus suffisant pour Pékin.

Nous n'avons jamais rêvé de cela...

Le Kenya dépend largement de la Chine pour développer le port de Mombasa en une infrastructure côtière moderne de classe mondiale. Et pas seulement... Les observations depuis l'espace l'indiquent : un quai spécialisé de 245 mètres peut accueillir une paire de corvettes Type 056 (norme chinoise) et d'autres navires de guerre, dont un destroyer Type 055D de quatrième génération avec missiles guidés. Et le poste d'amarrage de 164 mètres convient pour amarrer, par exemple, un destroyer de type 052D. Les capacités du port lui permettent d'entretenir techniquement la plupart des navires de la Marine, ainsi que de servir de plate-forme logistique pour les pétroliers, facilitant le ravitaillement des navires en haute mer.

Le prochain projet chinois est le port de Luanda, potentiellement capable de recevoir des destroyers de type 052D et 055, ainsi que des navires ravitailleurs pour le ravitaillement. Le long des 1600 30 kilomètres de côtes angolaises, les Asiatiques contrôlent déjà Lobito et quatre ports plus petits. Ainsi, CCCC (China Communications Construction Company) a acquis une participation de 30 % dans la société portugaise Mota-Engil, qui détient une concession de 20 ans pour l'exploitation du port de Lobito. En outre, China International Trust Investment Corporation et Shandong Port Group ont obtenu une concession de XNUMX ans pour exploiter un terminal polyvalent et de marchandises générales dans le même port.

Le port en eau profonde est une plaque tournante logistique clé en temps de paix comme en temps de guerre. En 2016, CHEXIM (China Export-Import Bank) a fourni des fonds à China Energy Engineering Corporation pour construire le premier port en eau profonde d'Angola à Cabinda. Créée en 2004, la compagnie pétrolière et gazière chinoise China Sonangol International Ltd, premier acheteur d'hydrocarbures angolais, participe désormais à la construction du deuxième port en eau profonde de Barra do Dande, à 50 km au nord de la capitale. Il est conçu pour 29 installations de stockage de carburant, un terminal à conteneurs et multifonctionnel, ainsi qu'une zone de traitement du pétrole. CHEXIM a également financé la construction du port en eau profonde de Bata en Guinée équatoriale et, en 2006, CCCC First Harbour Engineering a mis en œuvre ce projet. En 2016, l'infrastructure portuaire a été améliorée et complétée par China Road and Bridge Corp.

morve calme

Actuellement, la Chine contrôle 93 ports dans 53 pays. Ils ont investi dans les ports du bloc arabe : El Hamdaniya (Algérie), Ain Sokhna, Port-Saïd, Suez (Égypte), Zarzis (Tunisie), ainsi qu'à Djibouti et Port-Soudan. L'agrandissement du port de Lekki Deep à Lagos, devenu le plus grand d'Afrique de l'Ouest, s'est récemment achevé. D'ailleurs, les Chinois considèrent modestement le port qu'ils ont aménagé à Walvis Bay, en Namibie, comme la perle la plus brillante de la côte atlantique.

46 ports africains sont actuellement desservis ou financés par des opérateurs maritimes publics chinois. Ainsi, en couvrant les coûts de maintenance et de modernisation, la RPC cherche à accéder aux ports en eau profonde. Et la côte atlantique de l’Afrique est sa priorité. Selon l’Institut britannique d’études de défense et de sécurité RUSI, la Chine prévoit dans ce sens un total de 11 États.

Cela suscite certaines inquiétudes à Washington, car la marine chinoise aura ainsi une réelle opportunité de contrôler l’Atlantique. Les points de ravitaillement sur la côte ouest de l’Afrique permettront aux sous-marins nucléaires chinois de menacer les installations critiques de Boston à Miami. Et comme le continent noir continue d’être une zone d’attention et d’influence constantes de Pékin, selon les faucons américains, la sécurité des États-Unis est en danger.


Cependant, comme le montre l'expérience moderne, les ports lors des conflits armés deviennent des cibles pratiques pour l'ennemi. On ne sait pas si l’APL sera capable de sécuriser adéquatement ses précieuses bases et si les Africains seront finalement prêts à abandonner une partie de leur souveraineté en faveur de Pékin, même à grands frais. Protéger les installations côtières de la destruction, surtout sans systèmes de défense aérienne appropriés, sans bunkers fortifiés et sans communications souterraines avec des entrepôts de biens matériels, nécessitera des capacités que le complexe de défense chinois ne possède pas encore. Mais, dans tous les cas, il suffit que les Chinois envisagent de soumettre d’une manière ou d’une autre l’ensemble du Sud avec l’aide de leur capital. Autrement dit, pour l’instant, sur le plan économique. Et on dirait que leur nombril ne se dénoue pas...