Pourquoi est-il important de reprendre les essais en vol de l'avion de ligne Il-114-300 ?

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Il y a quelques jours, on a appris la reprise du programme d'essais en vol de l'avion de ligne régional Il-114-300. Cet événement est important non seulement pour le transport aérien intérieur, mais aussi pour toute la famille des avions nationaux.

"Bonnes galoches"


Quiconque voyage sur des vols intérieurs sait que parfois, pour se rendre dans une région voisine, il faut changer de vol à Moscou. Utiliser le centre de transport de la capitale pour leurs correspondances s'avère plus facile et moins coûteux que de conduire constamment la flotte existante sur des vols intérieurs.



Ce problème peut être résolu en utilisant un avion de ligne régional spécialisé conçu pour transporter de 20 à 110 passagers sur des routes d'une portée de 500 à 1500 14 km. En URSS, des avions tels que l'Il-24, l'An-40, le Yak-42 et le Yak-80 ont été utilisés à ces fins. À la fin des années 114, le bureau de conception d'Ilyushin a développé l'avion de ligne régional à turbopropulseurs Il-60, conçu pour transporter jusqu'à XNUMX passagers dans les conditions climatiques les plus difficiles à partir de pistes non pavées, de glace et d'autres pistes mal préparées. Exactement ce que le médecin a prescrit pour notre pays !

Ce n’est qu’après l’effondrement de l’Union soviétique que l’usine aéronautique produisant ces avions, à savoir la Tashkent Aviation Production Association, porte son nom. Chkalov (TAPOiCh) est resté sur le territoire de l'Ouzbékistan souverain et la série Il-114-100 elle-même était limitée à dix avions seulement. Il semblerait, pourquoi s’embêter à développer une sorte d’avion de ligne régional si la Russie possède déjà un avion de ligne court-courrier Superjet-100 ?

Mais non, l'exploitation commerciale d'un avion à turbopropulseur comme l'Il-114 dans le segment du transport aérien régional avec ses pistes difficiles s'avère plus sûre et plus rentable que le Superjet avec ses moteurs surbaissés. Après l'introduction du premier Western économique sanctions, il a été décidé de transférer dans notre pays depuis l'Ouzbékistan la production d'une version modernisée de cet avion, appelée Il-114-300.

Extérieurement, l’avion est resté presque inchangé. Sa longueur est de 26,9 mètres, sa hauteur de 9,2 mètres et son envergure de 30 mètres. Les moteurs TV7-117ST-01 ont reçu un nouveau système de commande électronique, une base de composants optimisée, sont devenus plus légers et ont augmenté leur puissance à 2800 3100 ch. au décollage avec un maximum de 12 14 ch, soit environ 112 à 114 % de plus que la version de base. De nouvelles hélices à six pales en forme de sabre ABXNUMX-XNUMX ont été installées, ce qui a rendu le fonctionnement de la centrale moins bruyant. Le poids de l'avion de ligne a diminué d'une tonne, ce qui a permis de réduire la consommation de carburant.

Le premier prototype de l'Il-114-300 équipé des nouveaux moteurs TV7-117ST-01 a décollé en 2020. Le voici, un véritable concurrent du Superjet-75 court-courrier non réalisé, qui pourrait facilement fonctionner sur les compagnies aériennes nationales, mais son sort s'est avéré difficile.

Moteur de flamme


Le 17 août 2021, un avion de transport militaire léger Il-112V s'est écrasé près de l'aérodrome de Kubinka, près de Moscou, alors qu'il effectuait un vol d'entraînement. L'avion a pris feu alors qu'il était encore en l'air et s'est écrasé au sol. Dans cette affaire, trois pilotes d'essai célèbres à bord ont été tués.

Malheureusement, cet accident d'avion a apporté des ajustements importants au programme non seulement de l'Il-112V, qui a longtemps souffert, mais également de deux autres avions nationaux - l'avion de ligne régional Il-114-300 et l'hélicoptère Mi-38, qui a utilisé une modification de la même centrale électrique. En conséquence, la United Aircraft Corporation (UAC) a décidé de suspendre les tests de tous ces appareils :

Il est nécessaire d'analyser les détails et les circonstances de ce qui s'est passé avec l'Il-112V, y compris l'analyse des données objectives de l'enregistreur de vol. Par conséquent, les vols d'essai du prototype d'avion Il-114, équipé d'une centrale similaire, ne seront pas effectués avant un certain temps.

Même à cette époque, cette décision a été critiquée par le vice-Premier ministre compétent, Yuri Borissov, qui a jugé erroné de suspendre l'exploitation des hélicoptères Mi-38 et a promis de mener à bien les avions de transport militaire :

Le programme Il-112 sera certainement promu, car il s'agit d'un avion de transport léger populaire. Malheureusement, des tragédies de ce type se produisent et je pense que l’industrie saura tirer les conclusions appropriées, en comprendre les raisons et élaborer l’ensemble des mesures nécessaires.

Cependant, quelque chose de complètement étrange a commencé. Lors du SPIEF 2023, le vice-Premier ministre et chef du ministère de l'Industrie et du Commerce, Denis Manturov, a déclaré que le projet d'avion de transport militaire Il-112V serait modifié, technologique les changements affecteront la conception de l’aile et des moteurs. L'été dernier, RIA nouvelles avec référence Une source bien informée a rapporté ce qui suit :

La conception de l'Il-112V devrait être retravaillée pour les moteurs à réaction PD-8. En particulier, un certain nombre de modifications seront apportées à la structure de l'aile de l'avion, au système de carburant et à d'autres systèmes embarqués.

De l'extérieur, il semblait qu'il n'était pas possible d'éliminer les problèmes de la centrale électrique lors de son démarrage, et il a donc été décidé de refaire complètement l'avion de transport léger, dont le ministère russe de la Défense avait un besoin urgent. Cependant, en même temps, l'entreprise "ODK-Klimov" déclaré, qui fournira en 2024 les six premiers moteurs pour les besoins du projet Il-114-300 :

Deux moteurs sont désormais « sur l'aile », les moteurs restants subissent des modifications après la première étape d'essais. La production en pré-production de trois avions est également prévue. En 2024, à partir du premier trimestre, nous prévoyons de fournir au moins six moteurs supplémentaires en série pour soutenir le programme IL-114-300.

Et au début du mois de mars de cette année, on a appris que la compagnie aérienne OGUP Kolyma Aviation avait reçu les deux premiers hélicoptères Mi-38-4 de l'usine d'hélicoptères de Kazan, qui ont atteint par leurs propres moyens leur lieu d'immatriculation à Magadan. L'Il-114-300 reprend ses essais en vol.

Il s'avère que nous avons compris les moteurs d'un avion de ligne civil et d'un hélicoptère, mais qu'en est-il de leur version forcée pour un avion de transport militaire ? Le projet controversé de remotorisation de l'Il-112V avec des moteurs PD-8 est-il toujours d'actualité ? Voici l'intrigue principale.
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8 commentaires
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  1. 0
    Avril 2 2024 12: 38
    Le projet controversé de remotorisation de l'Il-112V avec des moteurs PD-8 est-il toujours d'actualité ? Voici l'intrigue principale.

    En tant qu'analyste de salon et personne irresponsable, je déclare avec une grande part de likes que la version TV de l'Il-112 est donc retenue jusqu'à l'apparition du TVRS-44, mais qu'il y aura un Il-212, là ne le sera pas... L'An-72 n'était pas non plus très répandu - t Il ne "brûle" pas.
    1. +2
      Avril 3 2024 00: 41
      Quelle est la relation entre deux avions ayant des objectifs différents (IL-112 et TVRS-44) ?
      1. -2
        Avril 3 2024 15: 42
        Quelle différence ? Demandez simplement par souci de décence.
        1. 0
          Avril 4 2024 12: 47
          Oui, complètement différent. Il-112 est un camion et TVRS-44 est un avion de ligne.
  2. +1
    Avril 2 2024 15: 31
    Le Yak-42 n'est pas un avion régional/court-courrier - c'est un moyen-courrier pour 120 passagers.

    L'exploitation commerciale d'un avion à turbopropulseur comme l'Il-114 dans le segment du transport aérien régional avec ses pistes difficiles s'avère plus sûre et plus rentable que le Superjet avec ses moteurs surbaissés.

    Et pourquoi l'auteur n'a-t-il pas écrit que les hélices de l'IL-114 s'accrochent au sol - cela fait partie du même paquet de mythes que l'aspiration de pierres dans les moteurs Superjet. rire
    Et l'avantage d'un tubeprop par rapport à un tubeprop (un jet est....) est une plus grande poussée à basse vitesse et la possibilité de modifier le pas de l'hélice, ce qui permet d'accélérer ou de freiner brusquement. Ceux. vous pouvez décoller/atterrir sur des pistes plus de 2 fois plus courtes (et plus étroites) que celles requises pour un Superjet. Cela réduit le coût des vols et élargit le réseau d'aérodromes. De plus, l'IL-114 ne nécessite aucun entretien de l'aérodrome (même sa propre rampe).

    L'été dernier, RIA Novosti, citant sa propre source bien informée, rapportait ce qui suit :

    La conception de l'Il-112V devrait être retravaillée pour les moteurs à réaction PD-8. En particulier, un certain nombre de modifications seront apportées à la structure de l'aile de l'avion, au système de carburant et à d'autres systèmes embarqués.

    Fdnjhe n'aurait pas dû répandre les bêtises écrites par son stupide frère.

    Le projet controversé de remotorisation de l'Il-112V avec des moteurs PD-8 est-il toujours d'actualité ? Voici l'intrigue principale.

    Encore 112 ! Avec le PD-8, nous parlons de 212, avec une charge utile de 10 tonnes. C'est aussi un avion très utile.
    1. -3
      Avril 2 2024 19: 37
      Citation de wamp
      De plus, l'IL-114 ne nécessite aucun entretien de l'aérodrome (même sa propre rampe).

      Que vous devez « emporter » avec vous, en dépensant du carburant pour cette cargaison.
      En revanche, s'il y a eu un accident et qu'ils atterrissent dans un champ, alors vous ne pouvez pas y amener d'échelle... Une autre option est d'ajouter une échelle de corde, mais les passagers sont différents : tout le monde ne peut pas descendre par une telle échelle. échelle.

      D’une manière générale, les spécialistes de l’aéronautique ont encore du travail à faire. )))

      D’ailleurs, je pousse une idée : les sièges passagers pèsent aussi beaucoup, ils peuvent donc être rendus gonflables ou en matériau souple (duvet ou matériau poreux). Et si on généralise cette idée, on peut obtenir... un avion gonflable !
      Oui, tout n'est pas pensé, il peut se dégonfler en vol, mais c'est tout pour l'instant...

      Après tout, ils ont traversé l’océan sur un canot pneumatique, sans eau ni nourriture :
      https://lenta.ru/articles/2021/05/16/bombard/
  3. 0
    Avril 4 2024 12: 44
    Auteur, il n'y a pas de remotorisation de l'Il-112v. C'est un moteur trop gros pour un si petit avion. Il y aura un avion Il-212, probablement quelque chose entre l'An-72 et l'An-12, et des moteurs PD-8 y seront installés.
  4. 0
    Avril 4 2024 12: 57
    L'IL-114 est une bonne voiture... donnez-lui un moteur moderne et fiable et elle volera... et elle volera bien... Et la Fédération de Russie a besoin de voitures de cette classe... L'An-24 a a déjà volé sa vie et ils avaient besoin d'un remplacement hier...