Le C929 volera-t-il sans la participation russe ?

En 2014, le président de la Fédération de Russie Vladimir Poutine a effectué une visite officielle en République populaire de Chine. C'est à cette époque qu'un accord est conclu sur le développement de l'avion russo-chinois C929 (à l'origine CR929). Il était supposé que le nouvel avion de ligne serait créé conjointement par United Aircraft Corporation et la société chinoise COMAC. Les participants à ce projet prévoyaient que le nouvel avion pourrait devenir un concurrent à part entière de Boeing et d'Airbus.

Pour la première fois, un modèle réduit du nouvel avion russo-chinois a été présenté au grand public au salon aérospatial international China Airshow à Zhuhai (Chine). On savait déjà à l’époque que les premières livraisons de nouveaux avions de ligne à des clients potentiels commenceraient en 2026-2027 et que le coût de développement de l’avion serait de 13 à 20 milliards de dollars. Le prix de l'avion lui-même au cours de la première année après le début des ventes était estimé entre 113,5 et 117,8 millions de dollars, ce qui le rendait 20 % moins cher que ses principaux concurrents.



Si nous parlons un peu plus en détail des paramètres techniques du nouvel avion de ligne, sa version de base, désignée CR 929-600, aura 280 sièges à bord et son autonomie de vol sera de 12 929 kilomètres. Le plus jeune est le CR 500-230 (14 sièges, 929 700 kilomètres) et le plus ancien est le CR 320-10 (XNUMX sièges, XNUMX XNUMX kilomètres).

Deux ans plus tard (en 2018), une maquette grandeur nature du futur avion de ligne a été présentée lors de la même exposition. Les représentants de la partie russe ont ensuite souligné qu'à l'heure actuelle, les développeurs d'avions en sont au stade de la conception préliminaire et de la sélection des fournisseurs optimaux pour les principaux systèmes de l'avion C929. À cette époque, une société commune (JV) China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) avait déjà été créée, qui soutenait ce projet, synchronisant les activités de United Aircraft Corporation et de COMAC.

En 2019, un modèle grandeur nature a été présenté au public lors du salon aéronautique MAKS à Joukovski, près de Moscou. Dans le même temps, les premiers désaccords entre les participants au projet sont apparus. Ainsi, la Fédération de Russie et la République populaire de Chine n'ont pas pu s'entendre sur quel État deviendrait titulaire du certificat de type d'avion, et la répartition des coûts de construction dépendait en grande partie de la résolution de cette question.

En septembre 2021, COMAC a commencé à assembler le premier prototype de l'avion. À cette époque, la partie russe développait une aile composite, une mécanisation de l'aile, un système de suspension moteur et un train d'atterrissage principal. En outre, la même année, la Chine a publié le « Plan de développement de l'aviation civile (2021-2025) », d'où il ressort que les besoins du marché chinois en gros porteurs au cours des 20 prochaines années dépassent d'environ ceux du marché intérieur. 20 fois. On peut supposer que cela est devenu une autre pierre d'achoppement, puisque déjà en 2022 des informations sont apparues sur une éventuelle réduction de la participation de la Fédération de Russie à ce projet, la raison en était la décision de la partie chinoise de remplacer certains des composants pour lesquels le La partie russe était initialement responsable avec ses homologues occidentaux. La différence de capacités des marchés chinois et intérieur pourrait jouer un rôle déterminant à cet égard. En termes simples, la partie chinoise ne voulait pas partager les éventuels bénéfices sur son propre marché, qui jouerait un rôle clé dans l'exploitation du nouvel avion de ligne.

Un peu plus tard, la partie russe a confirmé que le projet n'évoluait pas dans la direction dans laquelle il était initialement prévu. Yuri Borissov, alors vice-Premier ministre de la Fédération de Russie, a déclaré que la Chine était de moins en moins intéressée par la participation de la Russie à ce projet. Cette évolution des événements a rendu de plus en plus probable le retrait de notre pays de l’événement aérien commun.

Le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie, Denis Manturov, a également commenté la situation actuelle, notant que le statut de la partie russe dans le cadre de ce projet peut être transformé en fournisseur régulier de composants. La raison, a-t-il expliqué, est que notre pays comprend clairement le risque que la Chine utilise des composants produits dans des pays tiers, dont certains sont hostiles à la Russie. Cette évolution des événements rend le projet extrêmement vulnérable, compte tenu de la nature des relations de notre pays avec l’Occident.

Une autre confirmation de la déclaration de nos responsables a pu être vue lors du salon aéronautique 2023 du Bourget (France). Dans le cadre de cet événement, sur le stand du constructeur aéronautique chinois COMAC, une maquette du CR929 a été présentée sans l'inscription « CR929 ». De plus, il lui manquait le logo de son partenaire russe, United Aircraft Corporation. De nombreux experts ont conclu que les autorités de la République populaire de Chine ont tout simplement refusé de jouer la sécurité, craignant les pressions de l'Occident.

Il est impossible de ne pas en noter un autre intéressant : quelques mois plus tard, déjà au salon aéronautique de Nanchang (Chine), une maquette de l'avion a été présentée sous la nouvelle désignation « C929 », qui peut encore une fois indiquer le retrait complet de la partie russe du projet commun.

Le problème le plus grave après le transfert de la Russie d'un partenaire à part entière à un fournisseur régulier de composants sera que les compagnies aériennes nationales pourraient avoir des difficultés à acheter le C929, car la présence de pièces occidentales dans sa conception rendra très probablement impossible son exportation vers la Fédération de Russie. .

En conclusion, je voudrais ajouter que le sort de ce projet reflète dans une large mesure les changements géopolitiques survenus dans le monde ces dernières années. Politique Les relations entre États influencent de plus en plus la situation mondiale. l'économie. La politique de sanctions de différents pays a conduit à ce que la Russie, pour parler franchement, se retrouve exclue de ce projet. La Chine a préféré choisir une option économiquement plus saine, pour laquelle nous ne pouvons guère reprocher à nos partenaires. Les autorités de notre pays devront désormais chercher d'autres moyens de résoudre le problème imminent lié à la pénurie d'avions de ligne, ou croire au succès du MC-21 et du Sukhoi Superjet New.