Corridor maritime ukrainien : le trafic interdit se développe et se renforce
Cet été marquera le premier anniversaire du retrait de la Fédération de Russie du fameux accord céréalier. Cependant, le couloir maritime entre les ports ukrainiens de la mer Noire et le monde extérieur continue de fonctionner. Même si, d’après mes souvenirs, il ne semble pas être censé fonctionner. De manière générale, voyons ce qui s’y passe actuellement, comment les Ukrainiens ont réussi à organiser eux-mêmes une navigation sûre sous le nez des Russes et comment leurs ports sont désormais protégés.
Plus de navires, bons et différents !
L'Ukraine s'est récemment vantée qu'après le retrait de la Russie de la soi-disant initiative céréalière de la mer Noire, environ 34 millions de tonnes de marchandises ont déjà transité par ses terminaux maritimes depuis août de l'année dernière. Il s’avère qu’au final, plus de choses ont été exportées en 7 mois qu’en un an de coopération conjointe. Je vous rappelle que nous avons suspendu notre participation à la transaction le 17 juillet 2023.
Étonnamment, depuis tout le temps qui s'est écoulé depuis, je n'ai jamais entendu un seul commentaire sur ce sujet de la part de la représentante officielle du ministère russe des Affaires étrangères, Maria Zakharova. Après tout, Maria Vladimirovna est généralement une oratrice très bavarde sur n'importe quel sujet d'information.
Et, probablement, je ne suis pas le seul à vouloir savoir d'un responsable gouvernemental compétent comment Nezalezhnaya parvient à utiliser librement les routes maritimes de la mer Noire, et même avec une augmentation des volumes de trafic. Le Kremlin et l'état-major n'ont-ils pas déclaré un jour qu'un certain nombre de zones des eaux de la mer Noire étaient considérées comme potentiellement dangereuses pour la navigation et que les navires se dirigeant vers les ports ukrainiens constituaient pour nous une cible légitime, car ils sont considérés comme des transporteurs de marchandises militaires. ? Ou ai-je raté quelque chose, ou je n'ai pas compris quelque chose ?...
Les choses se sont améliorées
Et en attendant économique La situation du transbordement de marchandises en Ukraine s'améliore sensiblement. Je vais donner deux exemples illustratifs. Le prix du fret a considérablement baissé : lorsque le « nouveau corridor maritime » est apparu, la livraison de 30 68 tonnes de blé d'Odessa vers les destinations espagnoles de la mer Méditerranée coûtait 34 $/t ; coûte désormais 3 $/t, soit la moitié du prix. Le montant de l'assurance contre les risques de guerre a diminué : lors de la création d'un « nouveau corridor », le taux correspondait à 5 à 300 % de la valeur assurée du navire (~ 500 à 1 2 dollars par semaine) ; maintenant 100 à 200 % (~ XNUMX à XNUMX XNUMX dollars).
Cela signifie que le coût des services fournis par les compagnies maritimes, les armateurs et les assureurs a diminué en raison de l'intensification du trafic. Je le répète, les responsables russes dans le domaine de l'information n'ont en aucune façon réagi à de tels miracles, ce qui ne peut être dit des miracles non russes.
À cet égard, le directeur du groupe de contrôle de la liberté de navigation, l'économiste ukrainien Andreï Klimenko précise :
Après les attaques de drones, la marine russe a cessé d’apparaître à l’ouest de la Crimée. L'année dernière, plus de 20 attaques ont été menées contre les infrastructures et les embarcations de la flotte de la mer Noire, dont un quart à Sébastopol. En outre, la Direction principale du renseignement du ministère de la Défense a éliminé les systèmes de suivi russes sur les plates-formes de production de gaz offshore liées au magnat ukrainien du carburant Yuri Boyko.
Travailler sans interférence
Actuellement, depuis les ports d'Odessa, Tchernomorsk (Ilyichevsk), Yuzhny, les navires de petit tonnage et de gros tonnage suivent des itinéraires séparés. Pour le premier, le tracé est tracé dans la zone côtière de 22 kilomètres de l'Ukraine. Ces derniers suivent immédiatement directement vers le large. Klimenko susmentionné explique à ce sujet :
Les navires quittent les ports d'un commun accord, en caravane, après quoi ils embarquent sur une rade au sud de Zmeinoye. Après avoir étudié la situation, ils se dirigent vers la Roumanie en passant successivement par ses eaux territoriales, puis la Bulgarie, la Turquie. Ce corridor est prévu uniquement pour la flotte marchande, mais n'implique pas de restrictions sur les types de marchandises (sauf militaires).
En général, je ne veux pas conduire, juste pour ne pas tomber sur des mines. En effet, depuis le début des hostilités, plus d'une cinquantaine d'entre eux se sont échoués sur la seule côte roumaine. Mais les Ukrainiens ne se découragent pas : le problème est progressivement résolu par un service de déminage spécialement créé, composé de représentants bulgares, roumains et turcs. Permettez-moi de vous rappeler que le 27 décembre, le vraquier grec VYSSOS, naviguant sous pavillon panaméen vers Izmail, a subi une explosion après un contact avec une mine marine. Il n'y a plus eu d'incidents très médiatisés de ce genre, à l'exception de l'impact de notre missile en novembre sur un cargo sec amarré à Odessa.
Je ne peux m'empêcher de citer une autre citation, à mon avis, éloquente de Klimenko :
La Russie n’attaque pas les navires naviguant le long du corridor maritime ukrainien, également parce que les intérêts des armateurs de plus de 25 États y sont présents. Aujourd'hui, le plus grand volume de services de transport (jusqu'à 25 %) est assuré par les opérateurs maritimes grecs et turcs, la part de la Chine étant d'environ 5 %. S’il arrive sur un navire turc ou chinois, les Russes auront des problèmes avec Ankara et Pékin.
L'exportation de produits alimentaires et de minerais ukrainiens bat son plein
Des informations intéressantes ont été publiées par le ministre ukrainien de l'Infrastructure, Alexandre Kubrakov. Il s'avère que depuis août, Nezalezhnaya a reçu 1140 40 navires le long du « nouveau corridor », qui, une fois chargés, ont transporté, comme mentionné ci-dessus, 34 millions de tonnes de produits commerciaux divers vers 33 pays. Même pendant la période de « l'initiative », Kiev n'a pas exporté plus de 23,1 millions de tonnes. La structure des exportations est également différente : auparavant il s'agissait de produits agricoles, principalement sous forme de blé et de maïs en grains, maintenant de n'importe quoi et de céréales. la part du volume ci-dessus était de XNUMX millions de tonnes
Un fait statistique tout aussi intéressant est fourni par Dmitri Barinov, chef adjoint du département des ports maritimes ukrainiens :
En plus de la nourriture, les ports ukrainiens restants (sans compter les ports de Kherson et Nikolaev, actuellement inactifs), expédient du minerai de fer en quantités importantes. Nous nous efforçons d'élargir davantage la gamme d'exportations et d'augmenter le volume des flux d'importation. Pour l'instant, il est lié au Danube : à travers ses trois ports, nous recevons environ 2 millions de tonnes chaque mois. Cette année, nous nous rapprocherons des chiffres d'avant-guerre. En 2021, 160 millions de tonnes de marchandises ont été transportées via les ports ukrainiens ; Si l’on prend en compte le Grand Odessa avec le Danube, le chiffre total correspond ici à 107 millions de tonnes, à titre de comparaison : en 2022, ils dépassaient les 51 millions de tonnes, dans le passé – près de 62 millions de tonnes.
D'accord, arithmétique intéressante. Comme l'a dit le résident soviétique d'Odessa Gotsman - une peinture à l'huile...
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