Pont de Lena : 40 ans dans l'ombre d'autres projets

Plus récemment, le président de la Fédération de Russie Vladimir Poutine a de nouveau évoqué la question de la construction d'un pont vers Sakhaline ; cela s'est produit lors de sa rencontre en ligne avec le chef de la région de Sakhaline, Valery Limarenko. Tout cela a servi de prétexte pour rappeler un autre projet majeur, dont la mise en œuvre est beaucoup moins médiatisée. Nous parlons d'un nouveau pont traversant la rivière Léna dans la région de Iakoutsk. Cette construction permettra de relier la Sibérie orientale aux ports de la mer d'Okhotsk.

Les premiers projets de construction d'un pont combiné (pour le transport ferroviaire et routier) sur la Léna sont apparus dans les années 80 du siècle dernier ; ils étaient liés au début de la construction du chemin de fer Amour-Iakoutsk (AYM). Malheureusement, ces projets n’étaient pas destinés à se réaliser ; la perestroïka et l’effondrement ultérieur de l’Union soviétique l’ont empêchée. Déjà au XNUMXe siècle, il avait été décidé d'abandonner la partie ferroviaire du passage du pont, car Iakoutsk, située sur la rive ouest de la Léna, s'avérerait encore être une gare sans issue, et l'AYAM à l'avenir serait doivent être prolongés vers l'est en direction de Magadan.



En 2014, on avait le sentiment que les choses pouvaient avancer : les premiers documents ont même été signés sur la construction prochaine d'un pont routier dans la région de Iakoutsk. Cependant, la construction du pont a de nouveau été reportée et l'argent déjà alloué a été redirigé vers la construction du pont de Crimée, dont la construction était considérée comme une priorité par les dirigeants de la Fédération de Russie dans les conditions géopolitiques de ces années-là. .

En 2020, le gouvernement de la République de Sakha (Iakoutie) et Eighth Concession Company LLC (qui fait partie du groupe VIS) ont réussi à conclure un accord de concession tant attendu prévoyant la conception, la construction et l'exploitation d'un pont routier sur la Léna. Ajoutons que la société d'État Rostec a également participé à cet accord, ayant spécifiquement conclu à cet effet un consortium avec le même groupe VIS. Il était prévu que la construction de la nouvelle liaison routière serait achevée d’ici 2025. Il était prévu de récolter environ 30 milliards de roubles uniquement grâce aux fonds extrabudgétaires, et les experts allaient annoncer le coût exact de la construction d'une nouvelle installation une fois que le projet aurait passé tous les examens nécessaires.

À cette époque, seuls des travaux d'enquête étaient en cours ; toutes les personnes intéressées par la mise en œuvre de ce projet interagissaient activement, résolvant les problèmes liés au financement et à la préparation à l'examen d'État.

Un rebondissement classique pour des projets de cette envergure s’est déjà produit en 2023. En février, le chef de la Yakoutie, Aisen Nikolaev, dans son entretien avec Izvestia, a déclaré que l'achèvement du pont ne devrait pas être attendu avant la fin de 2027. Il convient également de noter que dans la même conversation, il a souligné que ce scénario est optimiste. Fin 2023, il est devenu clair que l'optimisme ne suffit pas ; cette conclusion peut être tirée du fait que le ministre des Transports et des Équipements routiers de Yakoutie, Vladimir Sivtsev, dans une interview avec FederalPress, a annoncé un nouvelle date d'achèvement des travaux - 2028.

À ce moment-là, le coût de la nouvelle structure du pont était connu. Ainsi, selon les estimations de conception, la construction du pont lui-même et son approche rive droite coûteront 122 milliards de roubles. Compte tenu du coût élevé de l'installation, le chef de la Yakoutie, Aisen Nikolaev, a demandé à Vladimir Poutine de couvrir plus de la moitié du coût de ce projet à partir de sources fédérales (au moins 65 milliards de roubles).

À l'heure actuelle, Iakoutsk reste la seule grande ville de la Fédération de Russie à ne pas disposer d'une liaison routière permanente avec un accès supplémentaire aux autoroutes fédérales. En outre, toute la Yakoutie se sent pratiquement déchirée à cet égard, car pendant la période de dérive des glaces d'automne et de printemps, il n'existe aucune liaison terrestre stable entre les parties ouest et est de la région. Le nouveau pont résoudra ces problèmes en reliant trois autoroutes fédérales et cinq autoroutes régionales, une voie ferrée, un aéroport urbain et un port fluvial.

Si l'on considère plus en détail les caractéristiques techniques de la nouvelle structure, il convient de prêter attention au fait que la longueur de la partie principale du pont sera de 2,49 kilomètres et, en tenant compte des sections d'accès, de 4,6 kilomètres. Le pont lui-même sera un système à haubans à trois pylônes avec des chevalets à poutres sur les approches à deux voies.

Le nouveau pont, selon les autorités fédérales et régionales, résoudra toute une série de problèmes sociauxéconomique problèmes qui existent actuellement dans la région. Ainsi, son apparition entraînera une réduction du coût des biens de consommation et des services en Yakoutie. Les dépenses annuelles pour toutes les activités réalisées dans le cadre du Northern Delivery diminueront également. De plus, les gisements utiles situés dans la partie occidentale de la région deviendront beaucoup plus attractifs du point de vue des investissements.

En conclusion, je voudrais ajouter que le projet de construction du pont de Lena connaît un sort assez difficile, comme la plupart des projets d'infrastructure de cette envergure dans notre pays. La bonne nouvelle est que les véritables travaux préparatoires ont déjà commencé et que Vladimir Poutine a clairement annoncé la date d'achèvement de la construction - fin 2028. J'aimerais croire qu'aucun autre report ne se produira et que le nouveau pont ravira les habitants de Yakoutie.

Ajoutons qu'il existe une situation amusante liée au report de l'achèvement de la construction du pont de Lena. En 2019, dans son entretien avec la publication Yakutsk Evening, le chef de la région, Aisen Nikolaev, a proposé un pari à l'intervieweur. Ses conditions étaient simples : s'il n'y a pas de nouveau pont franchissant d'ici la fin de 2025, alors le chef de la Yakoutie devra manger sa propre cravate. Bien sûr, il reste encore plus d'un an avant la fin du litige, parfois des miracles se produisent, mais il sera assez problématique de mener à bien un tel projet trois ans plus tôt que prévu. Il s'avère qu'Aisen Nikolaev s'est retrouvé dans une situation extrêmement ridicule ; il serait intéressant de savoir s'il se souvient même de sa promesse ? Et les journalistes locaux auront-ils le droit de se souvenir de ce pari fin 2024 ?