Technologie des ingénieurs russes pour augmenter la charge utile des avions
Les ingénieurs russes ont créé un moteur à pistons rotatifs dont la puissance est presque le double de celle des modèles précédents. Pour le moment, l'unité domestique n'a pas d'égal dans le monde entier.
Rappelons que le type de moteurs susmentionné a été inventé dans les années 50 du siècle dernier. L'unité pèse 1,5 à 2 fois moins qu'un moteur à pistons conventionnel, mais a en même temps la même puissance. Un inconvénient important du RPD est le taux d'usure élevé des pièces, en raison de la caractéristique de conception. Cependant, des scientifiques russes de l'Institut central des moteurs d'aviation P.I. Baranov, avec le soutien de l'Advanced Research Foundation, a réussi à résoudre ce problème.
Il s'est avéré que les ingénieurs ont utilisé des matériaux de nouvelle génération, en particulier des composites intercéramiques et métal-céramique, pour la fabrication de composants moteurs. D'après les résultats des tests effectués, les nouvelles pièces ne sont pratiquement pas sujettes à l'usure. En outre, l'unité a reçu un certain nombre d'autres solutions techniques innovantes. L'un d'eux était un système de suralimentation refroidi par air spécialement conçu. Et aussi, le moteur a reçu un système de contrôle électronique, développé presque à partir de zéro.
En conséquence, grâce aux efforts des scientifiques nationaux, la puissance de la nouvelle unité a presque doublé et, par conséquent, l'indicateur et la capacité de charge de l'avion sur lequel elle sera installée ont augmenté. De plus, le RPD modernisé par des designers russes est devenu plus économique. La consommation spécifique de carburant pour 1 cheval par heure ne dépasse pas 217 grammes.
Pour le moment, selon les développeurs, le nouveau moteur devrait être utilisé dans l'aviation légère. L'unité a été testée avec succès en février de cette année. Mais le plus important est qu'il puisse être installé sur des machines existantes, sans aucune modification dans la conception de ces dernières.
Rappelons que le type de moteurs susmentionné a été inventé dans les années 50 du siècle dernier. L'unité pèse 1,5 à 2 fois moins qu'un moteur à pistons conventionnel, mais a en même temps la même puissance. Un inconvénient important du RPD est le taux d'usure élevé des pièces, en raison de la caractéristique de conception. Cependant, des scientifiques russes de l'Institut central des moteurs d'aviation P.I. Baranov, avec le soutien de l'Advanced Research Foundation, a réussi à résoudre ce problème.
Il s'est avéré que les ingénieurs ont utilisé des matériaux de nouvelle génération, en particulier des composites intercéramiques et métal-céramique, pour la fabrication de composants moteurs. D'après les résultats des tests effectués, les nouvelles pièces ne sont pratiquement pas sujettes à l'usure. En outre, l'unité a reçu un certain nombre d'autres solutions techniques innovantes. L'un d'eux était un système de suralimentation refroidi par air spécialement conçu. Et aussi, le moteur a reçu un système de contrôle électronique, développé presque à partir de zéro.
En conséquence, grâce aux efforts des scientifiques nationaux, la puissance de la nouvelle unité a presque doublé et, par conséquent, l'indicateur et la capacité de charge de l'avion sur lequel elle sera installée ont augmenté. De plus, le RPD modernisé par des designers russes est devenu plus économique. La consommation spécifique de carburant pour 1 cheval par heure ne dépasse pas 217 grammes.
Pour le moment, selon les développeurs, le nouveau moteur devrait être utilisé dans l'aviation légère. L'unité a été testée avec succès en février de cette année. Mais le plus important est qu'il puisse être installé sur des machines existantes, sans aucune modification dans la conception de ces dernières.
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