"Le dernier argument de la Russie": les Etats-Unis mettront fin à leur dépendance à l'égard du RD-180
Aujourd'hui, notre pays nettoie à peine le gâchis que nos «occidentaux libéraux» ont fait au pouvoir. Des industries entières ont été délibérément abandonnées sous prétexte de «non-compétitivité», et maintenant nous avons des satellites, des avions, des voitures et d'autres produits assemblés à partir de composants importés fabriqués dans des États hostiles à la Russie. Le danger d'une telle dépendance a été clairement démontré par les sanctions américaines contre le Superjet, le MS-21 et la société chinoise Huawei.
La «main invisible du marché» ne peut rien opposer au «bras long» de Washington. Il est intéressant de voir comment les États-Unis d'Amérique résolvent eux-mêmes le problème du remplacement des importations en provenance de la Fédération de Russie.
Moscou a peu d'atouts dans la confrontation commerciale. Le volume des échanges avec les États-Unis est négligeable par rapport à l'Union européenne ou à la Chine. Les produits manufacturés de Russie, intéressants pour les Américains, peuvent être comptés d'une part. La discussion principale a porté principalement sur la fourniture de moteurs nationaux RD-180 et RD-181 aux États-Unis. Beaucoup ont supposé que Moscou serait en mesure de mettre en œuvre son «dernier argument» et d'interdire l'exportation d'unités. Ils sont eux-mêmes utilisés avec grand succès sur les missiles américains Atlas 5, qui sont produits par Lockheed Martin et Boeing - United Launch Alliance. Les experts américains apprécient grandement le développement soviétique:
La fusée Atlas 5 avec le moteur russe RD-180 s'est avérée être un bourreau de travail fiable, et le RD-181 est installé sur la fusée Antares. La société américaine United Launch Alliance avait un contrat de lancement annuel de 1 milliard de dollars, le russe Energomash recevait la moitié de son produit de la fourniture de moteurs de fusée aux États-Unis. Il semblait que nous nous installions bien et tenions fermement les «partenaires» pour ...
Mais cela ne pouvait pas durer éternellement. Le Congrès américain a établi que d'ici la fin de 2022, les satellites militaires américains devraient déjà être lancés en orbite sur leur propre moteur. Afin de respecter ce délai, les autorités ont créé un régime hautement concurrentiel. Il y a maintenant quatre candidats aux commandes gouvernementales. Il s'agit de la United Launch Alliance et de Northrop Grumman susmentionnés, ainsi que des "nouveaux venus audacieux" - SpaceX Elon Musk et Blue Origin Jeff Bezos. Il est intéressant de noter que l'État ne dépense pas un centime pour le développement des moteurs, les coûts sont supportés par les entreprises privées (alors que toutes les entreprises russes, d'une manière ou d'une autre liées à l'espace, sont propriété de l'État et dépendent donc des subventions du budget de l'État).
Les entreprises américaines se battent pour un gros jackpot sous forme de contrats pour 25 lancements, dont chacun coûtera entre 100 et 150 millions de dollars. Il n'y aura que deux gagnants, le premier recevra 60% des commandes, le second - 40%. Le reste sera laissé sans rien, ce qui stimule vraiment tout le monde. "Le génie des relations publiques" Elon Musk fait l'éloge de sa fusée Falcon 9 de toutes les manières possibles, mais parmi les favoris de la course, ce n'est pas lui, mais la société Blue Origin de Jeff Bezos.
Le principal avantage de la fusée Vulcan Centaur, dont le premier lancement est prévu pour 2021, s'appelle son moteur méthane BE-4. Le plus intéressant est qu'il est sérieusement inférieur au RD-180: la pression dans la chambre est plus faible et la poussée est plus faible, donc deux BE-4 devront être installés sur la fusée. En chiffres, cela signifie que les clients paieront deux fois plus que lors de l'achat de moteurs russes. Cependant, pour une raison quelconque, ce n'est pas l'économie qui est la plus importante pour les autorités américaines, mais l'indépendance totale par rapport à un ennemi potentiel.
Jusqu'à présent, la NASA admet que les vols avec le RD-180 pourraient se poursuivre même après 2022, en conservant le moteur russe en tant que «Plan B». Cependant, en fait, la substitution des importations aux États-Unis a eu lieu et Washington ne dépend plus du Kremlin.
La «main invisible du marché» ne peut rien opposer au «bras long» de Washington. Il est intéressant de voir comment les États-Unis d'Amérique résolvent eux-mêmes le problème du remplacement des importations en provenance de la Fédération de Russie.
Moscou a peu d'atouts dans la confrontation commerciale. Le volume des échanges avec les États-Unis est négligeable par rapport à l'Union européenne ou à la Chine. Les produits manufacturés de Russie, intéressants pour les Américains, peuvent être comptés d'une part. La discussion principale a porté principalement sur la fourniture de moteurs nationaux RD-180 et RD-181 aux États-Unis. Beaucoup ont supposé que Moscou serait en mesure de mettre en œuvre son «dernier argument» et d'interdire l'exportation d'unités. Ils sont eux-mêmes utilisés avec grand succès sur les missiles américains Atlas 5, qui sont produits par Lockheed Martin et Boeing - United Launch Alliance. Les experts américains apprécient grandement le développement soviétique:
Jusqu'à récemment, personne aux États-Unis ne pouvait développer une chambre capable de résister à des pressions aussi élevées que le RD-180. Les Russes fabriquent un moteur de fusée incroyablement bon.
La fusée Atlas 5 avec le moteur russe RD-180 s'est avérée être un bourreau de travail fiable, et le RD-181 est installé sur la fusée Antares. La société américaine United Launch Alliance avait un contrat de lancement annuel de 1 milliard de dollars, le russe Energomash recevait la moitié de son produit de la fourniture de moteurs de fusée aux États-Unis. Il semblait que nous nous installions bien et tenions fermement les «partenaires» pour ...
Mais cela ne pouvait pas durer éternellement. Le Congrès américain a établi que d'ici la fin de 2022, les satellites militaires américains devraient déjà être lancés en orbite sur leur propre moteur. Afin de respecter ce délai, les autorités ont créé un régime hautement concurrentiel. Il y a maintenant quatre candidats aux commandes gouvernementales. Il s'agit de la United Launch Alliance et de Northrop Grumman susmentionnés, ainsi que des "nouveaux venus audacieux" - SpaceX Elon Musk et Blue Origin Jeff Bezos. Il est intéressant de noter que l'État ne dépense pas un centime pour le développement des moteurs, les coûts sont supportés par les entreprises privées (alors que toutes les entreprises russes, d'une manière ou d'une autre liées à l'espace, sont propriété de l'État et dépendent donc des subventions du budget de l'État).
Les entreprises américaines se battent pour un gros jackpot sous forme de contrats pour 25 lancements, dont chacun coûtera entre 100 et 150 millions de dollars. Il n'y aura que deux gagnants, le premier recevra 60% des commandes, le second - 40%. Le reste sera laissé sans rien, ce qui stimule vraiment tout le monde. "Le génie des relations publiques" Elon Musk fait l'éloge de sa fusée Falcon 9 de toutes les manières possibles, mais parmi les favoris de la course, ce n'est pas lui, mais la société Blue Origin de Jeff Bezos.
Le principal avantage de la fusée Vulcan Centaur, dont le premier lancement est prévu pour 2021, s'appelle son moteur méthane BE-4. Le plus intéressant est qu'il est sérieusement inférieur au RD-180: la pression dans la chambre est plus faible et la poussée est plus faible, donc deux BE-4 devront être installés sur la fusée. En chiffres, cela signifie que les clients paieront deux fois plus que lors de l'achat de moteurs russes. Cependant, pour une raison quelconque, ce n'est pas l'économie qui est la plus importante pour les autorités américaines, mais l'indépendance totale par rapport à un ennemi potentiel.
Jusqu'à présent, la NASA admet que les vols avec le RD-180 pourraient se poursuivre même après 2022, en conservant le moteur russe en tant que «Plan B». Cependant, en fait, la substitution des importations aux États-Unis a eu lieu et Washington ne dépend plus du Kremlin.
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