Grandes courses: dans combien de temps la Formule 1 changera
Bientôt, la Formule 1 pourrait à nouveau changer au-delà de toute reconnaissance.
Si vous connaissez les termes «freinage régénératif» et «aile arrière réglable», parlez-en la technologie la course automobile la plus prestigieuse du monde n'est pas nécessaire. Eh bien, une personne qui n'est pas familière avec les grandes courses devrait tout d'abord dire le plus important: les caractéristiques de la voiture sont déterminées par le règlement technique, dont les stewarts de la Fédération Internationale de l'Automobile sont responsables. Ce sont les officiels de la FIA que nous devons remercier pour la sécurité du prestigieux sport automobile. Et aussi pour le "nez" effrayant à l'avant des voitures de Formule 1, le système de protection effrayant HALO et le fait que le son du rugissement des moteurs V8 familier à des millions de fans a été remplacé par le "bourdonnement" des moteurs V1,6 turbocompressés de 6 litre.
Cependant, ce sont toutes des petites choses par rapport à la négativité que les fans obtiennent après des années de domination par Red Bull ou Mercedes. Quand le vainqueur de la Constructors 'Cup se fait connaître en juin, alors que la fin de la saison est très, très loin. Cependant, dans ce cas, les réclamations ne devraient pas être faites par la FIA, mais par les équipes qui ne peuvent pas résister efficacement au leader. Peut-être que tout changera en 2021, lorsque la nouvelle réglementation entrera en vigueur. Voyons ce que sera exactement la Formule 1.
Au cours du Grand Prix du Canada de la première moitié de juin, les équipes ont reçu un vaste projet de réforme pour 2021, qui comprenait à la fois des règlements sportifs et techniques. Tout aurait pu être résolu relativement rapidement et "sans douleur", mais suite à de nouvelles négociations entre les équipes, la FIA et le Groupe Formule XNUMX, ils ont décidé de reporter l'adoption du règlement à octobre de cette année.
Cependant, les informations apparues plus tôt donnent déjà de nombreuses raisons de joie (ou de tristesse, selon le côté que vous regardez). Par exemple, on a appris que l'équipe du directeur technique du championnat, Ross Brown, travaille sur le règlement technique: la tâche principale est de réduire l'influence de la turbulence de l'air derrière la voiture sur l'aérodynamique de la voiture de poursuite. À l'avenir, cela offrira des combats plus longs et plus excitants sur la piste. Jusqu'à présent, selon le Championnat, personne ne fournit de données exactes, cependant, selon des rapports non confirmés, on peut s'attendre à un retour de l'effet de sol, dans lequel l'essentiel de l'appui sera généré par de l'air raréfié sous le bas de la voiture.
- Ross Brown a dit plus tôt.
Un autre objectif important est de réduire les dépenses. Si vous croyez aux informations présentées précédemment, les organisateurs veulent augmenter le nombre de composants unifiés - nous parlons de détails qui n'affectent pas fondamentalement la vitesse de la voiture, mais nécessitent de gros investissements en développement. La direction de la Formule 1 souhaite que les équipes soient fournies par un seul constructeur, choisi par la FIA, et des composants tels que la colonne de direction, les freins, les jantes et HALO sont construits par les équipes elles-mêmes, mais selon les plans fournis par la fédération. Ou en achetant ces pièces auprès d'un seul fabricant.
Les spécialistes ont également sincèrement essayé de rendre les voitures plus attrayantes: du moins dans la première étape. Les concepts présentés en 2018 montraient des modèles futuristes, que beaucoup ont comparés aux «héros» des jeux informatiques de course. Les modèles avec des pneus minces et des ailes arrière larges mais basses semblaient beaucoup mieux que ce qu'ils sont maintenant, quels que soient les critères de définition de la beauté: en général, par rapport aux voitures de Formule 1 modernes, toute autre voiture semble être le meilleur modèle parmi les voitures.
Même le HALO, dégoûtant de défi, a été tenté de devenir plus élégant, bien que de face, il ressemble toujours à un élément étranger. Cependant, comme l'ont suggéré certains experts avertis, la réalité a présenté des surprises désagréables. La dernière version de la voiture de Formule 1 du futur ressemble à une grosse voiture Indicar, il est donc peu probable qu'une telle voiture puisse être appréciée par une personne qui voit la Formule 1 pour la première fois.
Il ne reste plus aucune trace de futurisme précoce: la situation sera probablement bien comprise par quiconque a déjà vu des concept-cars lors d'un salon de l'automobile et pourrait les comparer avec des modèles de production ultérieurs. La situation est compliquée par le fait qu'avec le cap de l'unification, la laideur peut rapidement infecter toutes les voitures: on voit quelque chose de similaire maintenant dans le cas des longs "nez" susmentionnés.
Les phénomènes de crise en Formule 1 n'existent ni depuis la première année ni depuis la première décennie. Et, peut-être, la seule chose que les organisateurs ont vraiment réussi à faire, en plus de réduire la mortalité, a été d'augmenter le respect de l'environnement des courses. L'une des innovations du règlement technique de la Formule 1 en 2021, selon Auto Motor und Sport, sera la transition vers les biocarburants produits par la transformation de matières premières biologiques d'origine végétale et animale. Dans quelques années, ce pourcentage de biocarburants pourrait atteindre 20%. Eh bien, alors vous pouvez vous attendre à 100%. Cependant, ceux qui disent que la Formule 1 est à la pointe des progrès de l'industrie automobile sont quelque peu rusés. «Reine du sport automobile», c'est avant tout l'excitation, le risque et le drame (dans le meilleur sens du terme). Eh bien, ou du moins c'est ainsi que nous voulons voir les futures compétitions de Formule 1. Et certainement pas une compétition dans l'esprit de "qui atteindra la ligne d'arrivée sans émissions de substances nocives". Pour cela, au sens figuré, il y a Tesla, aimée de beaucoup et détestée par autant.
Bien sûr, un vieux fan de Formule 1 veut croire en un "miracle": de belles voitures et une lutte acharnée sur la piste. Les journalistes sportifs et les représentants d'équipes ajoutent de l'huile sur le feu, qui aiment utiliser un langage «simplifié» et parler de «progrès incroyables». Cependant, vous pouvez parfois entendre les évaluations les plus agréables, mais assez sobres.
- a déclaré le directeur exécutif de la division sport automobile de Mercedes-Benz Toto Wolff.
En effet, chaque changement de règles frappe les équipes recrues et celles qui n'ont pas un coussin financier aussi important que chez Ferrari ou Mercedes. C'est peut-être là que réside le véritable succès de la Formule 1.
(Un) concours royal
Si vous connaissez les termes «freinage régénératif» et «aile arrière réglable», parlez-en la technologie la course automobile la plus prestigieuse du monde n'est pas nécessaire. Eh bien, une personne qui n'est pas familière avec les grandes courses devrait tout d'abord dire le plus important: les caractéristiques de la voiture sont déterminées par le règlement technique, dont les stewarts de la Fédération Internationale de l'Automobile sont responsables. Ce sont les officiels de la FIA que nous devons remercier pour la sécurité du prestigieux sport automobile. Et aussi pour le "nez" effrayant à l'avant des voitures de Formule 1, le système de protection effrayant HALO et le fait que le son du rugissement des moteurs V8 familier à des millions de fans a été remplacé par le "bourdonnement" des moteurs V1,6 turbocompressés de 6 litre.
Cependant, ce sont toutes des petites choses par rapport à la négativité que les fans obtiennent après des années de domination par Red Bull ou Mercedes. Quand le vainqueur de la Constructors 'Cup se fait connaître en juin, alors que la fin de la saison est très, très loin. Cependant, dans ce cas, les réclamations ne devraient pas être faites par la FIA, mais par les équipes qui ne peuvent pas résister efficacement au leader. Peut-être que tout changera en 2021, lorsque la nouvelle réglementation entrera en vigueur. Voyons ce que sera exactement la Formule 1.
"Nous sommes à nous, nous allons construire un nouveau monde"
Au cours du Grand Prix du Canada de la première moitié de juin, les équipes ont reçu un vaste projet de réforme pour 2021, qui comprenait à la fois des règlements sportifs et techniques. Tout aurait pu être résolu relativement rapidement et "sans douleur", mais suite à de nouvelles négociations entre les équipes, la FIA et le Groupe Formule XNUMX, ils ont décidé de reporter l'adoption du règlement à octobre de cette année.
Cependant, les informations apparues plus tôt donnent déjà de nombreuses raisons de joie (ou de tristesse, selon le côté que vous regardez). Par exemple, on a appris que l'équipe du directeur technique du championnat, Ross Brown, travaille sur le règlement technique: la tâche principale est de réduire l'influence de la turbulence de l'air derrière la voiture sur l'aérodynamique de la voiture de poursuite. À l'avenir, cela offrira des combats plus longs et plus excitants sur la piste. Jusqu'à présent, selon le Championnat, personne ne fournit de données exactes, cependant, selon des rapports non confirmés, on peut s'attendre à un retour de l'effet de sol, dans lequel l'essentiel de l'appui sera généré par de l'air raréfié sous le bas de la voiture.
Lorsque nous avons commencé à étudier la voiture en 2021, l'objectif principal était de faciliter la poursuite d'un adversaire, car, comme notre recherche l'a montré, maintenant dans ce sens tout va plutôt mal ... maintenant, étant derrière une autre voiture, la voiture perd environ 50% d'appui.
- Ross Brown a dit plus tôt.
Un autre objectif important est de réduire les dépenses. Si vous croyez aux informations présentées précédemment, les organisateurs veulent augmenter le nombre de composants unifiés - nous parlons de détails qui n'affectent pas fondamentalement la vitesse de la voiture, mais nécessitent de gros investissements en développement. La direction de la Formule 1 souhaite que les équipes soient fournies par un seul constructeur, choisi par la FIA, et des composants tels que la colonne de direction, les freins, les jantes et HALO sont construits par les équipes elles-mêmes, mais selon les plans fournis par la fédération. Ou en achetant ces pièces auprès d'un seul fabricant.
L'apparence est la chose principale
Les spécialistes ont également sincèrement essayé de rendre les voitures plus attrayantes: du moins dans la première étape. Les concepts présentés en 2018 montraient des modèles futuristes, que beaucoup ont comparés aux «héros» des jeux informatiques de course. Les modèles avec des pneus minces et des ailes arrière larges mais basses semblaient beaucoup mieux que ce qu'ils sont maintenant, quels que soient les critères de définition de la beauté: en général, par rapport aux voitures de Formule 1 modernes, toute autre voiture semble être le meilleur modèle parmi les voitures.
Même le HALO, dégoûtant de défi, a été tenté de devenir plus élégant, bien que de face, il ressemble toujours à un élément étranger. Cependant, comme l'ont suggéré certains experts avertis, la réalité a présenté des surprises désagréables. La dernière version de la voiture de Formule 1 du futur ressemble à une grosse voiture Indicar, il est donc peu probable qu'une telle voiture puisse être appréciée par une personne qui voit la Formule 1 pour la première fois.
Il ne reste plus aucune trace de futurisme précoce: la situation sera probablement bien comprise par quiconque a déjà vu des concept-cars lors d'un salon de l'automobile et pourrait les comparer avec des modèles de production ultérieurs. La situation est compliquée par le fait qu'avec le cap de l'unification, la laideur peut rapidement infecter toutes les voitures: on voit quelque chose de similaire maintenant dans le cas des longs "nez" susmentionnés.
Vous critiquez - offrez
Les phénomènes de crise en Formule 1 n'existent ni depuis la première année ni depuis la première décennie. Et, peut-être, la seule chose que les organisateurs ont vraiment réussi à faire, en plus de réduire la mortalité, a été d'augmenter le respect de l'environnement des courses. L'une des innovations du règlement technique de la Formule 1 en 2021, selon Auto Motor und Sport, sera la transition vers les biocarburants produits par la transformation de matières premières biologiques d'origine végétale et animale. Dans quelques années, ce pourcentage de biocarburants pourrait atteindre 20%. Eh bien, alors vous pouvez vous attendre à 100%. Cependant, ceux qui disent que la Formule 1 est à la pointe des progrès de l'industrie automobile sont quelque peu rusés. «Reine du sport automobile», c'est avant tout l'excitation, le risque et le drame (dans le meilleur sens du terme). Eh bien, ou du moins c'est ainsi que nous voulons voir les futures compétitions de Formule 1. Et certainement pas une compétition dans l'esprit de "qui atteindra la ligne d'arrivée sans émissions de substances nocives". Pour cela, au sens figuré, il y a Tesla, aimée de beaucoup et détestée par autant.
Bien sûr, un vieux fan de Formule 1 veut croire en un "miracle": de belles voitures et une lutte acharnée sur la piste. Les journalistes sportifs et les représentants d'équipes ajoutent de l'huile sur le feu, qui aiment utiliser un langage «simplifié» et parler de «progrès incroyables». Cependant, vous pouvez parfois entendre les évaluations les plus agréables, mais assez sobres.
Il n'y a qu'une seule clé pour améliorer la course et réduire l'écart entre les petites et les grandes équipes. Pour ce faire, il suffit de laisser les règles tranquilles ... à chaque fois que les règles changent, les grandes équipes ont plus de ressources
- a déclaré le directeur exécutif de la division sport automobile de Mercedes-Benz Toto Wolff.
En effet, chaque changement de règles frappe les équipes recrues et celles qui n'ont pas un coussin financier aussi important que chez Ferrari ou Mercedes. C'est peut-être là que réside le véritable succès de la Formule 1.
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