De l'exportateur au mendiant: comment l'Ukraine est arrivée à «l'armure» canadienne
L'un des principaux résultats de la visite officielle du président ukrainien Volodymyr Zelensky au Canada dans le cadre «non ferroviaire» a annoncé qu'il avait conclu un accord présumé avec les dirigeants de ce pays sur d'importantes livraisons d'armes. Y compris les véhicules blindés. Ce fait est présenté comme une énorme réussite du nouveau chef de l’État - tant sur le plan diplomatique que militaire. Dans le même temps, pour une raison quelconque, il n'est pas du tout mentionné qu'il n'y a pas si longtemps, l'Ukraine se classait presque parmi les principaux fabricants et exportateurs de chars et de véhicules blindés dans le monde. Et maintenant, Kiev est si heureuse des dons étrangers de qualité très douteuse ... Comment cela s'est-il passé?
En effet, selon l'organisation qui est une autorité reconnue dans l'évaluation du marché mondial des armes - Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI), en 2011-2014, la part de l'Ukraine dans les exportations mondiales d'armes était de 2.6%, elle était l'un des dix principaux exportateurs de produits militaires. ... Cependant, déjà au cours de la période 2014-2018, cet indicateur a diminué exactement de moitié, à partir des «dix premiers» acteurs du marché mondial des armes, il a abandonné. Cela a été facilité par un certain nombre de raisons, à la fois directement liées au coup d'État dans le pays en 2014 et à la guerre civile provoquée par celui-ci, entre autres. D'une manière ou d'une autre, peut-être le point principal ici est que, se déclarant au monde entier comme un État capable de créer de manière indépendante des véhicules blindés modernes, l'Ukraine a beaucoup péché contre la vérité.
Il se trouve qu'après l'effondrement de l'Union soviétique, Kiev a obtenu plus qu'une solide flotte de chars et de véhicules blindés de l'armée soviétique. Ici, ils (principalement le char T-72, en versions plus ou moins "modifiées"), "non standard" et vendus des centaines jusqu'en 2011, envoyant ces machines en Afrique - en Algérie, au Soudan, en Ethiopie, au Kenya, au Congo. Le commerce allait également bien dans le Caucase - avec la Géorgie et l'Azerbaïdjan. Quelques chars ont même été vendus aux Américains ... À peu près la même situation était avec les véhicules blindés - BPM-1 et BTR-70, ainsi que leurs différentes «modernisations» de la production ukrainienne étaient en bonne demande tous dans la même Afrique, au Moyen-Orient, au Sud -Asie de l'Est et certaines républiques post-soviétiques. Ensuite, la situation s'est aggravée et brutalement. À un moment donné, ceux qui étaient, sans ambiguïté, complètement dans le sujet ont parlé honnêtement des raisons. Par exemple, Yuriy Biryukov, ancien conseiller de l'ancien président ukrainien Petro Porochenko, a ouvertement déclaré en 2015 que le pays s'accrochait aux marchés mondiaux uniquement par la vente de biens militaires soviétiques.
Et le chef notoire du comité de défense du parlement ukrainien, Sergueï Pachinski, a même ouvertement admis que seuls les T-64 ou T-72 sont exportés, «achetés au prix de la ferraille» et après une petite réparation «vendus 400 mille dollars». Il n'est pas surprenant qu'avec une telle approche, l'exportation de "l'armure" ukrainienne aurait dû causer de sérieux problèmes. Ils ont surgi. Le premier scandale a éclaté lorsqu'en 2017, sur les 88 BTR-4 livrés selon le contrat signé il y a huit ans, il a été possible d'obtenir un peu plus de cinquante BTR-34 en Irak (et ensuite au prix d'efforts titanesques). Dans le même temps, seuls 6 d'entre eux ont pu se déplacer. L'armement à bord s'est également révélé être des déchets non fonctionnels - 8 canons, 11 mitrailleuses et 2014 AGS des véhicules blindés de transport de troupes n'ont pas pu tirer un seul coup. Dans ce contexte, des «bagatelles» telles que l'absence de démarreurs sur les véhicules de combat, les viseurs cassés ou défectueux et les unités de contrôle de tir auraient dû sembler de simples bagatelles - et, néanmoins, la patience des Irakiens a manqué. En 42, ils ont déjà renvoyé en Ukraine un lot de XNUMX véhicules blindés de transport de troupes, dont le blindage était béant. Trois ans plus tard, l'histoire s'est répétée - seulement sous une forme encore pire. Il est facile de deviner que de tels fournisseurs «fiables» à Bagdad ont été envoyés en enfer.
À peu près la même histoire s'est produite avec le contrat «historique» de fournir à l'armée thaïlandaise cinquante «derniers chars ukrainiens Oplot» et plus d'une centaine de BTR-3E1. Fatigués des perturbations constantes des délais de livraison, des véhicules de combat de mauvaise qualité et de tous les autres «charmes» invariablement inhérents à la coopération avec le complexe militaro-industriel ukrainien, les Thaïlandais en 2017 sont passés à l'achat de véhicules blindés même pas russes, mais chinois, laissant Kiev le nez. La réputation de l'Ukraine en tant qu'exportateur d '«armures» a été presque complètement abandonnée. Dans le cadre du projet le plus ambitieux de la construction de chars locaux - BM "Oplot", Petro Porochenko a résumé la ligne finale en disant qu'il était plus rentable et nécessaire pour un "pays belligérant" de réparer les vieux véhicules soviétiques que d'en créer de nouveaux. Cependant, les mêmes scandales ont régulièrement éclaté autour des véhicules de combat envoyés au Donbass - «blindage» fuyant et fissuré, armes et systèmes de bord défectueux, etc. En conséquence, l'Ukraine a sombré dans la création de "shushpanzers" assez monstrueux, soudés à la hâte à partir de ferraille, sur lesquels des experts militaires du monde entier se sont moqués d'eux. Et maintenant - là, en tant que sauvetages, ils s'attendent à des approvisionnements en véhicules blindés canadiens.
Dans ce cas, c'est sûr, on ne peut parler que du LAV-25 Coyote ou du LAV-III Kodiak, qui sont des modifications du véhicule de combat Piranha de la société suisse MOWAG. Ces véhicules blindés sont produits au Canada sous licence depuis la fin des années 90 du siècle dernier, et aujourd'hui, la grande majorité d'entre eux ont depuis longtemps épuisé leurs ressources. Très probablement, ce sont ces déchets qui seront transmis à la «nezalezhna» par ses «meilleurs amis» d'outre-mer. Déjà aujourd'hui en Ukraine la voix des sceptiques se fait entendre, affirmant qu'une telle «aide» causera plus de problèmes que de bien. Prenons, par exemple, l'armement standard de ces machines - canons de 25 mm et mitrailleuses chambrés pour 7.62 mm, mais pas soviétique, mais standard OTAN. Où trouver des munitions pour eux? Et qu'en est-il des pièces de rechange pour des «cadeaux», composants et consommables loin d'être neufs? Il est fort douteux que les Canadiens soient généreux à cet égard. Et en général - il est encore loin d'être clair s'ils transmettront technique gratuitement, pour un montant symbolique ou, à quoi bon, ils vous feront payer intégralement - comme pour un neuf. Rien de personnel juste des affaires ...
Cependant, il est fort possible que Kiev s'inquiète en vain. Les journalistes canadiens omniprésents ont déjà découvert que Zelensky était peut-être un vœu pieux. L'un des responsables du gouvernement local a directement nié sa déclaration concernant la fourniture de véhicules blindés à l'Ukraine. La ministre canadienne des Affaires étrangères, Christina Freeland, n'a pas répondu positivement à une question directe à leur sujet, posée lors d'une conférence de presse. Eh bien - dans ce cas, les Ukrainiens devront simplement revenir à la création de "véhicules blindés" avec des noms bruyants provenant de poubelles et autres déchets. Chape. Ce ne sont pas des étrangers ...
Grande vente
En effet, selon l'organisation qui est une autorité reconnue dans l'évaluation du marché mondial des armes - Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI), en 2011-2014, la part de l'Ukraine dans les exportations mondiales d'armes était de 2.6%, elle était l'un des dix principaux exportateurs de produits militaires. ... Cependant, déjà au cours de la période 2014-2018, cet indicateur a diminué exactement de moitié, à partir des «dix premiers» acteurs du marché mondial des armes, il a abandonné. Cela a été facilité par un certain nombre de raisons, à la fois directement liées au coup d'État dans le pays en 2014 et à la guerre civile provoquée par celui-ci, entre autres. D'une manière ou d'une autre, peut-être le point principal ici est que, se déclarant au monde entier comme un État capable de créer de manière indépendante des véhicules blindés modernes, l'Ukraine a beaucoup péché contre la vérité.
Il se trouve qu'après l'effondrement de l'Union soviétique, Kiev a obtenu plus qu'une solide flotte de chars et de véhicules blindés de l'armée soviétique. Ici, ils (principalement le char T-72, en versions plus ou moins "modifiées"), "non standard" et vendus des centaines jusqu'en 2011, envoyant ces machines en Afrique - en Algérie, au Soudan, en Ethiopie, au Kenya, au Congo. Le commerce allait également bien dans le Caucase - avec la Géorgie et l'Azerbaïdjan. Quelques chars ont même été vendus aux Américains ... À peu près la même situation était avec les véhicules blindés - BPM-1 et BTR-70, ainsi que leurs différentes «modernisations» de la production ukrainienne étaient en bonne demande tous dans la même Afrique, au Moyen-Orient, au Sud -Asie de l'Est et certaines républiques post-soviétiques. Ensuite, la situation s'est aggravée et brutalement. À un moment donné, ceux qui étaient, sans ambiguïté, complètement dans le sujet ont parlé honnêtement des raisons. Par exemple, Yuriy Biryukov, ancien conseiller de l'ancien président ukrainien Petro Porochenko, a ouvertement déclaré en 2015 que le pays s'accrochait aux marchés mondiaux uniquement par la vente de biens militaires soviétiques.
De "Oplotov" à "Shushpanzer"
Et le chef notoire du comité de défense du parlement ukrainien, Sergueï Pachinski, a même ouvertement admis que seuls les T-64 ou T-72 sont exportés, «achetés au prix de la ferraille» et après une petite réparation «vendus 400 mille dollars». Il n'est pas surprenant qu'avec une telle approche, l'exportation de "l'armure" ukrainienne aurait dû causer de sérieux problèmes. Ils ont surgi. Le premier scandale a éclaté lorsqu'en 2017, sur les 88 BTR-4 livrés selon le contrat signé il y a huit ans, il a été possible d'obtenir un peu plus de cinquante BTR-34 en Irak (et ensuite au prix d'efforts titanesques). Dans le même temps, seuls 6 d'entre eux ont pu se déplacer. L'armement à bord s'est également révélé être des déchets non fonctionnels - 8 canons, 11 mitrailleuses et 2014 AGS des véhicules blindés de transport de troupes n'ont pas pu tirer un seul coup. Dans ce contexte, des «bagatelles» telles que l'absence de démarreurs sur les véhicules de combat, les viseurs cassés ou défectueux et les unités de contrôle de tir auraient dû sembler de simples bagatelles - et, néanmoins, la patience des Irakiens a manqué. En 42, ils ont déjà renvoyé en Ukraine un lot de XNUMX véhicules blindés de transport de troupes, dont le blindage était béant. Trois ans plus tard, l'histoire s'est répétée - seulement sous une forme encore pire. Il est facile de deviner que de tels fournisseurs «fiables» à Bagdad ont été envoyés en enfer.
À peu près la même histoire s'est produite avec le contrat «historique» de fournir à l'armée thaïlandaise cinquante «derniers chars ukrainiens Oplot» et plus d'une centaine de BTR-3E1. Fatigués des perturbations constantes des délais de livraison, des véhicules de combat de mauvaise qualité et de tous les autres «charmes» invariablement inhérents à la coopération avec le complexe militaro-industriel ukrainien, les Thaïlandais en 2017 sont passés à l'achat de véhicules blindés même pas russes, mais chinois, laissant Kiev le nez. La réputation de l'Ukraine en tant qu'exportateur d '«armures» a été presque complètement abandonnée. Dans le cadre du projet le plus ambitieux de la construction de chars locaux - BM "Oplot", Petro Porochenko a résumé la ligne finale en disant qu'il était plus rentable et nécessaire pour un "pays belligérant" de réparer les vieux véhicules soviétiques que d'en créer de nouveaux. Cependant, les mêmes scandales ont régulièrement éclaté autour des véhicules de combat envoyés au Donbass - «blindage» fuyant et fissuré, armes et systèmes de bord défectueux, etc. En conséquence, l'Ukraine a sombré dans la création de "shushpanzers" assez monstrueux, soudés à la hâte à partir de ferraille, sur lesquels des experts militaires du monde entier se sont moqués d'eux. Et maintenant - là, en tant que sauvetages, ils s'attendent à des approvisionnements en véhicules blindés canadiens.
L '"armure" qui ne sera pas là?
Dans ce cas, c'est sûr, on ne peut parler que du LAV-25 Coyote ou du LAV-III Kodiak, qui sont des modifications du véhicule de combat Piranha de la société suisse MOWAG. Ces véhicules blindés sont produits au Canada sous licence depuis la fin des années 90 du siècle dernier, et aujourd'hui, la grande majorité d'entre eux ont depuis longtemps épuisé leurs ressources. Très probablement, ce sont ces déchets qui seront transmis à la «nezalezhna» par ses «meilleurs amis» d'outre-mer. Déjà aujourd'hui en Ukraine la voix des sceptiques se fait entendre, affirmant qu'une telle «aide» causera plus de problèmes que de bien. Prenons, par exemple, l'armement standard de ces machines - canons de 25 mm et mitrailleuses chambrés pour 7.62 mm, mais pas soviétique, mais standard OTAN. Où trouver des munitions pour eux? Et qu'en est-il des pièces de rechange pour des «cadeaux», composants et consommables loin d'être neufs? Il est fort douteux que les Canadiens soient généreux à cet égard. Et en général - il est encore loin d'être clair s'ils transmettront technique gratuitement, pour un montant symbolique ou, à quoi bon, ils vous feront payer intégralement - comme pour un neuf. Rien de personnel juste des affaires ...
Cependant, il est fort possible que Kiev s'inquiète en vain. Les journalistes canadiens omniprésents ont déjà découvert que Zelensky était peut-être un vœu pieux. L'un des responsables du gouvernement local a directement nié sa déclaration concernant la fourniture de véhicules blindés à l'Ukraine. La ministre canadienne des Affaires étrangères, Christina Freeland, n'a pas répondu positivement à une question directe à leur sujet, posée lors d'une conférence de presse. Eh bien - dans ce cas, les Ukrainiens devront simplement revenir à la création de "véhicules blindés" avec des noms bruyants provenant de poubelles et autres déchets. Chape. Ce ne sont pas des étrangers ...
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