Départ des plus gros paquebots: le CR929 russo-chinois apparaîtra très à l'heure


Пандемия коронавируса на фоне общего экономического спада нанесла сокрушительный удар и по воздушным перевозкам, и по самим авиапроизводителям. Мировые лидеры в этой области – Boeing и Airbus – начали сворачивать свои самые амбициозные проекты.


Американская авиастроительная корпорация ставит крест на своем прославленном лайнере Boeing XNUMX «Джамбо Джет». Это был первый в мире двухпалубный четырехдвигательный пассажирский самолет, рассчитанный на XNUMX-XNUMX кресел, в зависимости от модификации. Появившись в семидесятые годы прошлого века, авиалайнер совершил настоящий прорыв и более тридцати лет не имел аналогов на рынке. Несмотря на высокую цену самолета, их было продано более полутора тысяч.

В Европе не могли смотреть на это безучастно, поэтому в XNUMX году в небо поднялся прямой и единственный конкурент «Джамбо», Airbus АXNUMX. В разных модификациях самолет мог принять на борт от XNUMX до XNUMX пассажиров. В Airbus успели произвести XNUMX лайнера этого типа. И вот теперь, судя по всему, этим соперничающим между собой крылатым гигантам придется кануть в Лету. И на то есть несколько причин.

D'abord, рынок дальнемагистральных авиаперевозок уже успел насытиться. Произведенных самолетов на нем хватает с лихвой. Планы по сокращению программы гигантских лайнеров Boeing и Airbus вынашивали уже давно.

deuxièmement, a fait son sale boulot COVID-19. La pandémie a fait tomber le secteur du transport aérien de passagers, réduisant considérablement les revenus de l'entreprise. Calculéque sur les 27 20 avions disponibles sur le marché, pas plus de XNUMX XNUMX seront effectivement utilisés, le reste devra simplement rester inactif, entraînant des pertes au lieu de profits. Désormais, les transporteurs ont commencé à refuser massivement d'acheter de nouveaux paquebots, et il leur est plus facile de maintenir les performances de ceux existants en raison de la "cannibalisation", c'est-à-dire du démontage de ceux qui ne volent pas pour les pièces.

On suppose que la reprise de la demande d'avions de passagers aura lieu dans 5 à 7 ans. Cependant, dans ces réalités, des géants comme le Boeing 747 et l'Airbus A380 n'ont tout simplement pas leur place. Les nouvelles doublures ne sont plus nécessaires, les anciennes seront réparées, en «dévorant» les autres. La tendance actuelle est aux avions de ligne d'une capacité de 250 à 400 personnes, comme le Boeing 777 et l'Airbus A350, ainsi que les paquebots moyen-courrier. À l'avenir, cela ouvre des opportunités pour notre pays.

Tout d'abord, il convient de mentionner le paquebot large CR929, développé conjointement avec la Chine, d'une capacité de 250 à 300 sièges. D'une certaine manière, on peut même considérer comme un plus que l'avion ne soit pas encore produit, le lancement est prévu pour 2026. À cette époque, la demande devrait commencer à se redresser sur le marché. On peut dire la même chose du paquebot MC-21 moyen-courrier. Les sanctions américaines contre les fournisseurs de matériaux composites pour ses ailes ont également poussé vers la droite la production prévue. La série devrait être lancée en 2025. L'avion sera équipé d'un choix de moteurs Pratt & Whitney ou de moteurs russes PD-14. Les composites importés devraient être remplacés par des analogues nationaux d'ici là. Il est prévu de créer deux modifications du MS-21: avec un indice de 300, pour 160 à 211 sièges passagers, et 200, pour 130 à 176 sièges.

L'entrée en temps opportun sur le marché en croissance permettra à ces deux avions d'occuper leur propre niche.
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16 commentaires
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 4 Juillet 2020 12: 09
    0
    On peut en dire autant du paquebot MC-21 moyen-courrier. Les sanctions américaines contre les fournisseurs de matériaux composites pour ses ailes ont également poussé vers la droite la production prévue. La série devrait être lancée en 2025. L'avion sera équipé d'un choix de moteurs Pratt & Whitney ou de moteurs russes PD-14. Les composites importés devraient être remplacés par des analogues nationaux d'ici là.

    Pourquoi 2025? Veuillez partager une source d'informations sur le transfert de production.

    Le premier liner MC-21 peut être livré à un client commercial à la fin de 2021

    https://www.rbc.ru/business/29/06/2020/5efa09399a794739247a612c

    Il ne sera pas possible de commencer à exporter le moteur PD-14 conçu pour les avions MS-21 vers l'Europe avant 2021. La raison réside dans sa recertification par l'Agence fédérale du transport aérien, en raison de laquelle le PD-14 sera vérifié avec retard par l'Agence européenne de la sécurité aérienne.

    https://www.rbc.ru/economics/27/02/2020/5e573f569a794776e733d4d7

    AeroComposite a construit une usine à Kazan.

    La spécificité de l'usine est la production d'éléments composites de structures d'aéronefs par la méthode de moulage en autoclave. Le processus de fabrication des produits comprend un cycle complet d'opérations, telles que: la préparation de la production, la découpe des matériaux principaux et auxiliaires, la mise en page, le moulage, l'usinage, l'inspection par ultrasons et le contrôle de la géométrie, la peinture. Actuellement, l'entreprise travaille sur le programme MS-21-300.

    http://aerocomposit.ru/proizvodstvo-v-kazani/

    La console droite de l'aile composite de l'avion MC-21 a été livrée à l'usine de PJSC "Corporation" Irkut "

    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 Juillet 2020 07: 55
      -1
      Citation: 123
      Pourquoi 2025? Veuillez partager votre source d'informations sur le transfert de production.

      Surtout pour vous - vous pouvez le lire sur Wikipedia. rire
      1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 5 Juillet 2020 10: 38
        -1
        Eh bien, si dans Pedivikia, alors oui, une ressource très sérieuse.
      2. 123 Офлайн 123
        123 (123) 5 Juillet 2020 14: 24
        +1
        Surtout pour vous - vous pouvez le lire sur Wikipedia.

        Lorsque vous obtenez des données de cette source, n'oubliez pas la désinfection. En faisant du pain dans une flaque d'eau, vous pouvez devenir un enfant. ressentir
        Quant à moi personnellement, les informations des affiches sur la clôture ne me conviennent pas, aucune quelque chose me dit - je ne suis pas seul dans cette croyance. cligne de l'oeil

        En raison des sanctions contre les sociétés UAC et Rostec le terme peut être reporté pour la période jusqu'en 2025

        https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%A1-21

        Tout d'abord, peut-être reporté ....... Deuxièmement, à 2025. Sur quoi repose cette déclaration? L'édition Kommersant, un article de janvier 2019, un autre lien mène à la même publication Kommersant. En fait, un an et demi s'est écoulé. Pourrait et clarifier les informations, comment les choses sont en ce moment. Si, bien sûr, il y a même une goutte de respect pour les lecteurs ... triste

        En avril 2020, par exemple, ils ont écrit que la propriété du composite produit diffère de celle importée, la résistance est 10 à 15% inférieure à celle produite au Japon, la résistance à la compression après les chocs est 15% meilleure que les produits Cytec. Le travail d'amélioration des performances se poursuit. La qualité des produits fabriqués à Yelabuga "permet de les utiliser dans la production de" l'aile noire "". Jusqu'à présent, ils utilisent la réserve, si je comprends bien, acquise avant l'introduction de restrictions à la vente. La transition vers les produits nationaux est attendue au second semestre 2021.
  2. Arkharov Офлайн Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 4 Juillet 2020 16: 05
    +2
    Et qu'y a-t-il, à part CR929 et MC-21, plus aucun transporteur court et moyen-courriers dans le monde? Comme s'ils n'allaient nulle part? Qu'est-ce que cela a à voir avec les grosses voitures, comme leurs «habitats» sont différents et ne se chevauchent pas?
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 Juillet 2020 07: 57
      0
      Citation: Arkharov
      Et qu'y a-t-il, à part CR929 et MC-21, plus de lignes principales et moyennes dans le monde? Il semble qu'ils n'iront nulle part?

      Personne ne dit que MC-21 ou CR929 tueront leurs concurrents de Boeing et d'Airbus, l'échelle n'est pas la même. Mais il peut prendre sa place.
      1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 5 Juillet 2020 10: 39
        +4
        Avez-vous vu le CR-929? Est-ce vraiment vrai que quelqu'un le construit?
  3. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 5 Juillet 2020 07: 27
    +4
    Il m'est étrange de lire un projet russo-chinois de construction aéronautique. Si la Chine a progressé dans ce domaine, cela signifie que la Chine est devenue une puissance aérienne. Oui. Ils ont progressé dans ce domaine grâce à des importations, qu'ils ont habilement converties dans leurs conceptions.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 Juillet 2020 08: 00
      0
      En fait, la Chine est déjà devenue une puissance aérienne. Maintenant, avec notre aide, ils comblent les lacunes et, aux dépens de Motor Sich, ils prévoyaient de maîtriser la production de moteurs puissants.
      1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 5 Juillet 2020 10: 41
        +2
        Ils n'ont pas Motor Sich. Et la copie stupidement, comme les iPhones, ne fonctionnera pas.
        1. Arkharov Офлайн Arkharov
          Arkharov (Grigory Arkharov) 5 Juillet 2020 15: 44
          +1
          Et vous copiez l'iPhone? Quelque chose que je n'ai pas vu une seule copie russe ...
          1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
            igor.igorev (Igor) 7 Juillet 2020 12: 42
            0
            Dans la version russe, l'iPhone copié coûtera beaucoup plus cher que l'iPhone chinois. Nos travailleurs acharnés ne veulent pas travailler pour deux bols de riz par jour. C'est toute la raison de l'absence des iPhones russes. Oui, ce sont des biens de consommation francs.
            1. Arkharov Офлайн Arkharov
              Arkharov (Grigory Arkharov) 7 Juillet 2020 15: 41
              +1
              En Chine, ne travaillez plus pour 2 bols de riz. Le fait, je pense, est que même pour la copie, il faut avoir un niveau technologique, technique et scientifique approprié. Et les qualifications appropriées des travailleurs, ainsi que pour que tout cela fonctionne (pas seulement la copie, bien sûr), l'attitude appropriée de l'État envers les entreprises en principe.
              1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
                igor.igorev (Igor) 8 Juillet 2020 14: 21
                -1
                Je crois. Maintenant en Chine, ils travaillent pour TROIS bols de riz par jour. Veuillez me dire comment le prix des produits chinois est atteint. Merci d'avance pour votre réponse.
                Ne me faites pas rire avec les qualifications des travailleurs. Ce n'est pas drôle du tout.
      2. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
        Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 6 Juillet 2020 05: 33
        +2
        Il ne s'agit pas seulement de production, mais aussi de base scientifique.
  4. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
    Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 8 Juillet 2020 11: 03
    -2
    Un énorme plus qu'il ne soit pas produit. (C)
    C'est tout.