Départ des plus gros paquebots: le CR929 russo-chinois apparaîtra très à l'heure

La pandémie de coronavirus, au milieu de la récession économique générale, a porté un coup dévastateur à la fois au transport aérien et aux avionneurs eux-mêmes. Les leaders mondiaux dans ce domaine - Boeing et Airbus - ont commencé à mettre fin à leurs projets les plus ambitieux.

L'American Aircraft Corporation met fin à son illustre Boeing 747 Jumbo Jet. C'était le premier avion de passagers à deux ponts et quatre moteurs au monde, conçu pour 500 à 800 sièges, selon la modification. Apparu dans les années soixante-dix du siècle dernier, l'avion de ligne a fait une véritable percée et n'avait plus d'analogues sur le marché depuis plus de trente ans. Malgré le prix élevé de l'avion, plus d'un millier et demi d'entre eux ont été vendus.



En Europe, ils ne pouvaient pas le regarder indifféremment, donc en 2005, le concurrent direct et unique de Jumbo, Airbus A380, a pris son envol. Dans diverses modifications, l'avion pouvait embarquer de 525 à 853 passagers. Airbus a réussi à produire 242 avions de ligne de ce type. Et maintenant, apparemment, ces géants ailés rivaux devront sombrer dans l'oubli. Il y a plusieurs raisons à cela.

D'abord, le marché du transport aérien long-courrier est déjà saturé. Il y a plus qu'assez d'avions fabriqués dessus. Les plans de suppression des programmes des avions de ligne géants Boeing et Airbus éclosent depuis longtemps.

deuxièmement, a fait son sale boulot COVID-19. La pandémie a fait tomber le secteur du transport aérien de passagers, réduisant considérablement les revenus de l'entreprise. Calculéque sur les 27 20 avions disponibles sur le marché, pas plus de XNUMX XNUMX seront effectivement utilisés, le reste devra simplement rester inactif, entraînant des pertes au lieu de profits. Désormais, les transporteurs ont commencé à refuser massivement d'acheter de nouveaux paquebots, et il leur est plus facile de maintenir les performances de ceux existants en raison de la "cannibalisation", c'est-à-dire du démontage de ceux qui ne volent pas pour les pièces.

On suppose que la reprise de la demande d'avions de passagers aura lieu dans 5 à 7 ans. Cependant, dans ces réalités, des géants comme le Boeing 747 et l'Airbus A380 n'ont tout simplement pas leur place. Les nouvelles doublures ne sont plus nécessaires, les anciennes seront réparées, en «dévorant» les autres. La tendance actuelle est aux avions de ligne d'une capacité de 250 à 400 personnes, comme le Boeing 777 et l'Airbus A350, ainsi que les paquebots moyen-courrier. À l'avenir, cela ouvre des opportunités pour notre pays.

Tout d'abord, il convient de mentionner le paquebot large CR929, développé conjointement avec la Chine, d'une capacité de 250 à 300 sièges. D'une certaine manière, on peut même considérer comme un plus que l'avion ne soit pas encore produit, le lancement est prévu pour 2026. À cette époque, la demande devrait commencer à se redresser sur le marché. On peut dire la même chose du paquebot MC-21 moyen-courrier. Les sanctions américaines contre les fournisseurs de matériaux composites pour ses ailes ont également poussé vers la droite la production prévue. La série devrait être lancée en 2025. L'avion sera équipé d'un choix de moteurs Pratt & Whitney ou de moteurs russes PD-14. Les composites importés devraient être remplacés par des analogues nationaux d'ici là. Il est prévu de créer deux modifications du MS-21: avec un indice de 300, pour 160 à 211 sièges passagers, et 200, pour 130 à 176 sièges.

L'entrée en temps opportun sur le marché en croissance permettra à ces deux avions d'occuper leur propre niche.