Avec le départ du Tu-154, le ciel russe a commencé à appartenir à Boeing et Airbus


Un événement important a eu lieu il y a quelques jours. Le légendaire paquebot soviétique Tu-154 a effectué son dernier vol. Il s'est envolé, mais n'a pas promis de revenir. Aujourd'hui, le ciel russe appartient presque entièrement à l'américain Boeing et à l'Airbus européen.


L'importance historique de la «grande carcasse» est difficile à surestimer. Développé dans les années soixante du siècle dernier, il a réussi à tirer la sangle jusqu'à très récemment. Autrefois, l'industrie aéronautique soviétique pouvait produire un avion de ce type par semaine. Le Tu-154 est resté le principal avion de ligne moyen-courrier de la Russie moderne jusqu'à la fin des années XNUMX. De cette position, le vétéran a été évincé par Boeing et Airbus, non sans l'aide active de lobbyistes pour leurs intérêts au pouvoir. Aujourd'hui, notre ciel appartient aux préoccupations américaines et européennes.

Oui, la Russie a un Superjet court-courrier, mais cet avion de ligne a été créé avec l'aide de spécialistes de Boeing et se compose toujours de plus de la moitié de composants importés. Au départ, l'avion était à 20% américain, ce qui a permis au Trésor américain d'interdire sa vente à l'Iran. La dépendance vis-à-vis de la société française Safran SA pour la centrale électrique du Superjet demeure. Par une étrange coïncidence, c'est dans cette partie du moteur d'avion, dont les Européens sont responsables, que des pannes causées par des défauts de fabrication sont régulièrement découvertes, à cause desquelles les paquebots restent longtemps au repos au sol, en attente de réparations.

Un avion de ligne moyen-courrier prometteur MS-21 est en route, qui pourrait bien concurrencer les produits de Boeing et d'Airbus, et également remplacer le Tu-154, qui a été mis en circulation, sur les compagnies aériennes russes. Cependant, même ici, les développeurs nationaux sont tombés dans le piège de la dépendance à l'égard des composants importés. Premièrement, le Trésor américain a interdit la fourniture de matériaux composites à notre pays, qui sont nécessaires pour créer des ailes d'avion. Maintenant сообщается que les fabricants étrangers refusent de vendre des composants électroniques et autres composants critiques à la Russie. Jusqu'à présent, l'UAC gère avec le stock de composants qu'il a réussi à faire, mais dans un proche avenir, le MS-21 pourrait faire face à une pénurie banale de ceux-ci. La branche de production nationale ne peut pas se vanter d'une rapidité de substitution des importations.

Je voudrais poser la question suivante: que fera le gouvernement si Washington suit un scénario de pression difficile et que le Trésor américain impose des sanctions sur la vente et le service ultérieurs des produits Boeing et Airbus en Russie?

Nous avons, par exemple, un magnifique paquebot moyen-courrier Tu-204/214. Cet avion a été conçu pour remplacer le Tu-154. Selon la modification, il peut transporter de 164 à 215 passagers. Il est construit avec des composants domestiques et utilise son propre moteur PS-90A. Les doublures de ce type répondent à toutes les normes et exigences internationales et sont approuvées pour les vols vers l'Union européenne, les pays d'Amérique du Nord et du Sud. Seuls 87 d'entre eux ont été produits, mais seul un cercle restreint de personnes les utilise: l'escadron Rossiya, ainsi que les compagnies Red Wings et Aviastar-TU, mais en quantités extrêmement limitées.

L'attitude est totalement imméritée. Les critiques du Tu-204/214 ont souligné que son moteur était «trop bruyant, sale et inefficace», ce qui en a éloigné les clients potentiels, malgré son attrait général. Mais il y a une autre opinion: l'avion de ligne prometteur a été tué par l'adhésion précipitée de la Russie à l'OMC, qui a radicalement changé les règles du jeu sur le marché de l'aviation domestique au profit de Boeing et Airbus. Il est devenu inintéressant de penser à "Carcass". Huit ans plus tard, notre pays se retrouve en fait sans ses avions moyen-courriers, qui peuvent encore revenir le hanter.

Il est possible que dans certaines circonstances, nous devions encore sortir du stockage et réparer les Tu-154 restants. Aujourd'hui, ils sont un peu plus de deux cents, dont la moitié sont capables de voler. Si à ce moment-là, ils ne seront pas envoyés à la ferraille.
Annonce
Nous sommes ouverts à la coopération avec les auteurs des départements d'information et d'analyse. Une condition préalable est la capacité d'analyser rapidement le texte et de vérifier les faits, d'écrire de manière concise et intéressante sur des sujets politiques et économiques. Nous offrons des horaires de travail flexibles et des paiements réguliers. Veuillez envoyer vos réponses avec des exemples de travail à [email protected]
9 commentaires
information
Cher lecteur, pour laisser des commentaires sur la publication, vous devez autoriser.
  1. aciériste Офлайн aciériste
    aciériste 2 novembre 2020 14: 18
    +1
    Et je le répète - c'est le résultat de 20 ans de règne de Poutine. Voici votre réponse. Pour qui travaille Poutine?
    1. en passant par Офлайн en passant par
      en passant par (en passant par) 2 novembre 2020 18: 11
      -2
      Chaque semaine, vous partez aux USA et en Europe et vous en avez assez des Boeings? assez pour le trafic domestique et les superjets.
    2. Bitter Офлайн Bitter
      Bitter (Gleb) 3 novembre 2020 12: 13
      0
      Voici la réponse.

      Pourquoi est-ce si critique, la cuisine est à plusieurs rames. Et les esclaves là-bas ont longtemps été les leurs, leur fouet n'est en aucun cas possible. Oui et non fouet pendant longtemps, il suffit de changer les esclaves par endroits et de voir ce qui en résulte.
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 2 novembre 2020 15: 48
    -2
    C'est tout le plan rusé de Poutine. Et Medvedev.
  3. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 3 novembre 2020 13: 29
    +5
    Le Tu-204 doit être remis en production aujourd'hui, à la place du Superjet, avec ses moteurs français extrêmement bruts. Quant aux sanctions de l'Occident, il est grand temps pour la Fédération de Russie d'introduire ses propres sanctions. Quittez l'OMC, augmentez les prix d'achat du titane, des métaux des terres rares, du palladium et d'autres produits pour les pays de l'OTAN, dont le changement de prix, ou leur pénurie, nuira à l'Occident. Introduire des droits de protection importants sur les produits de l'industrie automobile et aéronautique des pays de l'OTAN. Ils en ont besoin, qu'ils construisent des usines à cycle complet en Fédération de Russie, mais non, ils perdront le marché russe et un lieu saint n'est jamais vide. Mais nous devons agir aujourd'hui, sinon l'aviation civile de la Fédération de Russie court le risque de se retrouver avec un creux de mistral cassé. Les avions étrangers se retrouveront rapidement enchaînés au sol si l'Occident cesse de leur fournir des pièces de rechange, et cela peut arriver à tout moment.
    1. Pete Mitchell Офлайн Pete Mitchell
      Pete Mitchell (Peter Mitchell) 8 novembre 2020 16: 26
      +1
      Citation: Sapsan136
      Mais il faut agir aujourd'hui, sinon ... la Fédération de Russie risque de se retrouver avec un creux de mistral cassé.

      Si vous me le permettez, je prendrais cette situation plus large et ajouterais qu'il fallait agir hier...
      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 8 novembre 2020 17: 18
        +3
        Eh bien, je suis d'accord avec vous ici, comme on dit, à deux mains POUR, seulement pour prendre de telles décisions, vous devez avoir une réflexion de l'État, pas la pensée des travailleurs temporaires qui sont désireux de saisir quelque chose en Fédération de Russie et de l'emporter à l'étranger, avec lesquels ils se lèchent les chaussures.
        1. Pete Mitchell Офлайн Pete Mitchell
          Pete Mitchell (Peter Mitchell) 8 novembre 2020 18: 25
          +2
          Tu sais, ça conduit à des pensées tristes - comme tout lire les livres nécessaires dans l'enfanced'où cette tribu de criquets affamés, vêtus de costumes coûteux, a rampé. Peter avait raison - des orties piquantes avec des bâtons sur les talons ...
          1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
            Sapsan136 (Sapsan136) 10 novembre 2020 11: 28
            +2
            Eh bien, Bad Boys ... Staline avait tort, croyant qu'il serait possible d'élever des gens décents des enfants de Bandera et d'autres mauvais esprits. La pomme ne tombe pas loin du pommier