La Russie a fait un grand pas vers la relance de l'aviation civile


Un événement très important pour l'industrie aéronautique civile nationale a eu lieu la veille. L'avion de ligne prometteur MS-21 a effectué avec succès son premier vol avec une centrale électrique de fabrication russe.


Le chef de la société d'État «Rostec», Sergey Chemezov, a commenté le vol d'une heure et demie du prometteur moyen-courrier de ligne comme suit:

Ce vol est le résultat de l'unification de deux programmes les plus importants de l'industrie aéronautique civile en Russie - l'avion MS-21 et le moteur PD-14. Grâce aux efforts de scientifiques, de concepteurs, d'ingénieurs, de travailleurs, un avion de ligne de nouvelle génération est en cours de création, qui ramène notre pays au premier rang de l'aviation mondiale.

C'est vraiment un grand pas vers la renaissance de l'industrie aéronautique civile en Russie. Après l'arrêt de la production et de l'exploitation du Tu-154, nos cieux sont presque entièrement détenus par l'Américain Boeing et l'Airbus européen. Auparavant, un enjeu était mis sur la coopération internationale, mais sur l'exemple du paquebot Superjet court-courrier, il s'est avéré que c'était fondamentalement faux. L'avion s'est avéré être presque entièrement assemblé à partir de composants importés, en particulier à 20% de composants américains. Cela a amené le département du Trésor américain à interdire la vente d'avions russes à l'Iran. Un autre problème critique était la dépendance à l'égard des moteurs développés conjointement avec les Français. Pour une raison quelconque, c'est dans les détails de la production européenne que les défauts sont constamment révélés, causés par des erreurs de calcul constructives, c'est pourquoi les Superjets se tiennent plus au sol en attendant les pièces de rechange à réparer qu'ils ne volent.

La dépendance vis-à-vis de partenaires étrangers a également eu un impact négatif sur le projet de ligne moyen-courrier MC-21. Cependant, ses perspectives sont bien meilleures. Dès le début, l'avion a été conçu pour deux moteurs différents à la fois: l'américain Pratt & Whitney PW1000G et le russe PD-14. Avec une centrale électrique des États-Unis, le paquebot a été testé en 2017, l'intrigue était de savoir si le national serait prêt. Bien nouvelles est que JSC "UEC-Aviadvigatel" fait face à sa tâche. Les tests de certification ont été achevés en 2018. Actuellement, le moteur d'avion russe est en cours de certification selon les normes européennes.

Le PD-14 a un avenir, il est prévu qu'il conquiert au moins 10% du marché intérieur des moteurs à double flux dans la classe de poussée 7-18 tonnes. Sa version PD-18R plus puissante peut également être installée sur les avions Tu-214, Il-96-300 et Il-96-400T. Le gros avantage de cette centrale est qu'elle a été conçue à l'origine avec un accent principal sur les matériaux russes et de la technologie... Le pourcentage de composants étrangers qu'il contient était relativement faible, de sorte que les sanctions ont créé des inconvénients, mais n'ont pas pu avoir un impact critique sur sa production. Cela signifie que le MC-21 a son propre «cœur», nous ne dépendons de personne dans cette question fondamentale.


Le deuxième problème qui faisait obstacle au paquebot moyen-courrier était l'utilisation généralisée de matériaux composites importés dans ses ailes et sa quille. Les sanctions américaines ont interdit la fourniture de composites en provenance du Japon et des États-Unis, ce qui a déplacé la date de lancement du projet vers la droite. Nous devions rechercher d'urgence des producteurs nationaux qui pourraient leur substituer l'importation. Actuellement, des tests sont en cours pour des "ailes noires" en matériaux composites de fabrication russe. Leur achèvement et leur certification sont attendus d'ici la fin de 2021. Les premiers vols commerciaux pourraient débuter dès 2022.

Cependant, le recours à la technologie importée pour l'électronique pose un autre problème. Rappelons que les fabricants étrangers ont clairement indiqué qu'ils ne seraient pas en mesure de s'acquitter de leurs obligations contractuelles pour les fournitures à notre pays, dont nous sommes en détail dit plus tôt. Ces restrictions s'appliqueront à la fois au MS-21 et au Superjet. À l'heure actuelle, Rostec dispose d'un stock important de composants que la société a pu acheter pour une utilisation future, mais ils ne seront jamais suffisants. La substitution des importations est nécessaire non seulement pour les composites, mais aussi pour les équipements électroniques d'aéronef. Pour compliquer cette tâche difficile, de nouvelles sanctions américaines ont été introduites contre l'industrie aéronautique chinoise et russe, qui toucheront en particulier des entreprises comme Elekon Plant et Aviazapchast.

De toute évidence, la Russie doit se concentrer sur la reconstruction de sa base de composants électroniques. Ensuite, le MC-21 volera comme il se doit, et le Superjet aura sa seconde vie. Espérons que cette tâche sera également résolue en temps opportun.
4 commentaires
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  1. aciériste Офлайн aciériste
    aciériste 16 décembre 2020 14: 18
    -3
    La Russie a fait un grand pas vers la relance de l'aviation civile

    A ce rythme dans 15 ans!
    1. antibi0tikk Офлайн antibi0tikk
      antibi0tikk (Sergey) 16 décembre 2020 14: 58
      0
      Pourquoi seulement 15 ans? Ce n'est pas une course de cent mètres, où j'ai couru jusqu'à la ligne d'arrivée et me suis détendu. Disons simplement que c'est une autre étape du développement. Après MS-21 et PD-14, il y aura à la fois MS-25 et PD-37, ou tout ce que nos concepteurs inventent. L'essentiel est de ne pas rester immobile, et encore plus de ne pas reculer, comme les Ukrainiens avec Antonov.
  2. 123 Офлайн 123
    123 (123) 16 décembre 2020 17: 07
    +2
    De plus en plus d'étapes. Cela ressemble déjà à de la marche. Bien

  3. Moine Офлайн Moine
    Moine (Énoch) 16 décembre 2020 22: 27
    -3
    Le PD-14 est douloureusement bas par rapport à la Terre, toute la poussière et l'eau de la piste seront resserrées.