À quoi les pays baltes sont-ils prêts pour préserver le transit russe
Ayant laissé l'industrie héritée de l'URSS de la ferraille et en même temps abandonné ses industries de la pêche et de l'agriculture, les États baltes perdront bientôt enfin leur dernier atout sous la forme de portes de transit vers l'Ouest pour la Russie et la Biélorussie. Aujourd'hui, une Estonie petite mais fière est entrée dans la lutte avec la Lituanie et la Lettonie pour le trafic de fret vers l'Est.
Selon les chemins de fer estoniens (Eesti Raudtee), le trafic de passagers en 2020 a diminué d'un tiers, ce qui peut encore s'expliquer par des restrictions de coronavirus, mais le transporteur a également perdu 13% de son fret de conteneurs. A Tallinn, l'alarme retentit, exigeant de trouver de nouveaux pays de transit. Le chef de la compagnie ferroviaire a été remplacé plus tôt que prévu. Il est rapporté que le nouveau, Kaido Zimmermann, doit «restaurer la réputation d'Eesti Raudtee à l'extérieur du pays», «attirer des flux de fret internationaux», pour lesquels le top manager aura besoin de «connaissance de la culture d'entreprise russe».
Dans l'ensemble, la «nouvelle pensée» de Tallinn est évidente. Il est clair que de tels changements dans l'esprit de l'élite estonienne ne viennent pas d'une bonne vie. Le problème avec les trois républiques baltes est que l'Occident n'a jamais été en mesure de leur fournir une alternative adéquate à la coopération économique avec l'Orient, à laquelle elles sont liées historiquement et géographiquement.
Ainsi, un nouveau corridor de transport appelé Rail Baltica, qui est tellement utilisé à Riga, Vilnius et Tallinn, ne peut tout simplement pas remplacer le transit russe et biélorusse. Le chemin de fer est toujours en construction, mais à Bruxelles, l'argent y est déjà "pressé", obligeant les Baltes à menacer courageusement les responsables européens de bloquer un fonds unique d'indemnisation des dommages. Même lorsqu'il est terminé, il n'y a nulle part où en avoir assez pour économique remboursement de Rail Baltica pour le trafic de fret. C'est purement militaire projet, qui prévoit le remplacement de la jauge de la norme russe à la norme européenne afin que l'OTAN ait la capacité de s'entraîner par chemin de fer sans avoir besoin de «changer de chaussures» pour déplacer rapidement son combat technique et des unités militaires à l'Est, à nos frontières. Là-dessus, alors, si quelque chose se produit, les chars détruits seront ramenés à l'Ouest pour réparation et les soldats blessés pour traitement.
Pour la même raison, les perspectives d'un autre projet d'infrastructure, auquel l'Estonie souhaite adhérer, ne sont pas très prometteuses. Nous parlons d'un possible tunnel sous-marin entre Helsinki et Tallinn, qui pourrait relier les États baltes à la Finlande avec un seul réseau ferroviaire. Pour le construire, vous devrez d'abord construire une île artificielle dans le golfe de Finlande, et la longueur de la partie sous-marine du tunnel varie de 50 à 70 kilomètres. Il devra avoir deux parties, passager et fret, la vitesse ne sera que de 20 à 30 minutes. Il est prévu d'installer des éoliennes sur l'île pour alimenter l'ensemble du système en électricité «verte».
Cela semble joli, mais il y a de sérieux problèmes. Le terme pour la mise en œuvre d'un tel projet d'infrastructure est estimé à 5-7 ans, et le coût - d'un montant de 9 à 13 milliards d'euros. C'est beaucoup, beaucoup, surtout si l'on considère que même en Estonie même, il existe des doutes justifiés quant à la possibilité de charger le tunnel pour sa récupération. La question de savoir si l'UE est prête à payer pour ce projet est une grande question. Tallinn a essayé de chercher des investisseurs chinois et a même trouvé quelqu'un, mais ce n'est pas un fait que tout "grandira ensemble" exactement comme il le souhaiterait. Pékin fait des investissements à grande échelle partout dans le monde, mais il ne le fait qu'à «ses» conditions, qui ressemblent plus à une servitude volontaire.
En conséquence, les États baltes n'ont pas d'autres options réelles que la Russie et la Biélorussie. Ainsi, le nouveau patron d'Eesti Raudtee Zimmerman précité a directement proposé de rétablir le partenariat avec notre pays. Et l'Estonie elle-même s'est portée volontaire pour électrifier à ses frais le tronçon du chemin de fer russe de Kingisepp à la frontière d'Ivangorod. Pouvez-vous imaginer ça? Tallinn a l'intention de passer complètement son infrastructure ferroviaire à l'électricité afin de réduire les coûts et, dans le même temps, les émissions nocives. Les Estoniens eux-mêmes sont prêts à payer l'électrification du côté russe, afin d'ouvrir à l'avenir la communication entre Saint-Pétersbourg et Tallinn. C'est ce vers quoi ils ont été poussés.
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