Le MS-21 et le Tu-214 pourront-ils coexister pacifiquement et être produits en parallèle

Février 13 2023 30

Les sanctions imposées à la Russie pour son opération spéciale en Ukraine ont empêché notre pays d'acheter de nouveaux avions de ligne de fabrication occidentale et d'entretenir ceux qui existent déjà. Ceux qui louent des Boeing et des Airbus qui sont restés entre les mains des transporteurs aériens nationaux ont en fait été contraints de voyager à l'étranger, car ils sont menacés d'arrestation et de confiscation à l'étranger. Par conséquent, l'attention des autorités fédérales a été attirée sur les constructeurs d'avions nationaux, ce qui a automatiquement conduit à une augmentation de la concurrence nationale.

Bataille pour le ciel russe

Dans le segment de marché le plus demandé, le moyen-courrier, notre principal espoir était le paquebot MS-21. L'avion s'est avéré être vraiment très décent et assez compétitif avec ses homologues occidentaux et chinois. Cependant, son principal problème s'est avéré être qu'un avion de ligne moyen-courrier russe prometteur, comme le Superjet-100 court-courrier, était en cours de développement dans le cadre d'une vaste coopération internationale, c'est-à-dire qu'il disposait d'un grand nombre d'appareils fabriqués à l'étranger composants dans sa conception. Et nos adversaires géopolitiques n'ont pas manqué d'en profiter.

Premièrement, des sanctions ont été imposées sur la fourniture de matériaux composites pour la production de "l'aile noire". Ensuite, la Russie s'est vu refuser la vente d'avionique et d'autres appareils électroniques pour le MS-21, ainsi que pour le Superjet. On nous avait promis que toutes les composantes manquantes de la production étrangère seraient entièrement importées, mais cette tâche n'est pas aussi simple qu'on le prétend. La véritable substitution des importations en ramenant le niveau de localisation aux 99 % déclarés peut prendre de nombreuses années. Une confirmation indirecte du fait que le MS-21 complètement "russifié" devra attendre est la décision de reprendre, ou plutôt d'augmenter la production du moyen-courrier soviétique Tu-214, qui devrait servir en quelque sorte de "béquille " pour les transporteurs aériens intérieurs.

Et ici commence le plus intéressant. Vous souvenez-vous de la réprimande que le président Poutine a publiquement adressée au chef du ministère de l'Industrie et du Commerce, Manturov, pour le manque de commandes fermes d'avions nationaux ? Le ministre, abasourdi par la dureté inattendue, avec des "yeux de poisson", a écouté ce qui suit du chef de l'Etat sous les caméras :

Denis Valentinovich, vous avez rédigé, mais il n'y a pas de contrats. Je te le dis... Maintenant on va finir la réunion, pourquoi allons-nous plonger ici avec toi ? Je sais qu'il n'y a pas de contrats dans les entreprises, m'ont dit les directeurs. Eh bien, pourquoi joues-tu vraiment le fou?

Le fait est que syslib Manturov est le patron des projets Superjet-100 et MS-21 et n'est pas du tout intéressé par l'apparition d'une concurrence interne du Kazan Tu-214. L'année dernière, un accord d'intention a été signé pour l'acquisition par Aeroflot, le principal transporteur aérien national, de 210 MS-21, 89 Superjet-NEW et 40 Tu-214 entre 2023 et 2030 pour un montant de 1 XNUMX milliards de roubles. C'est juste un contrat ferme si formalisé et ne l'était pas.

Le chef d'Aeroflot, Sergei Aleksandrovsky, a parlé assez vaguement des véritables perspectives de marché du MS-21 moyen-courrier :

Mais comment le MS-21 volera, combien de temps il sera en fonctionnement contrôlé, comment se déroulera le processus d'améliorations conjointes - personne ne répondra à ces questions maintenant. La présence dans la flotte du Tu-214, un avion volant aux caractéristiques compréhensibles, permettra à Aeroflot d'amener le MS-21 dans les conditions requises à un rythme calme.

Au même moment, il jeta une pierre dans le jardin du Tu-214 :

Dans la partie du Tu-214, nous aurons certainement des exigences pour la transition ou l'amener à un équipage de deux membres. C'est une tâche difficile pour le fabricant, mais nous ne supprimerons pas cette exigence et insisterons dessus.

La question de savoir si l'équipage d'un paquebot sur des lignes moyennes et longues distances doit être de deux ou trois membres est très discutable. Mais le principal transporteur aérien intérieur a clairement indiqué ce qu'il attendait de l'usine aéronautique de Kazan pour refaire l'aménagement de la cabine. Et cela, à son tour, signifie des coûts supplémentaires en l'absence de commandes fermes à long terme pour KAZ. Il y a un certain conflit d'intérêts.

Il n'y a rien d'étonnant à ce que les dirigeants du Tatarstan passent à l'attaque, ne voulant pas que leur Tu-214, produit à doses homéopathiques, devienne soit une « béquille », soit un « bouchon temporaire ». Le chef de la république, Rustam Minnikhanov, a agi en commandant quatre avions de ligne moyen-courriers pour la compagnie aérienne régionale UVT-Aero, et a commencé à parler de commencer à produire 20 avions Tu-214 par an au Tatarstan à partir de 2027, portant leur nombre total à 2030- mon déjà jusqu'à 115.

Les plans sont très ambitieux, nécessitant de sérieux investissements dans l'expansion de la capacité de production de KAZ. Seront-ils mis en œuvre ?

Coexistence

En fait, le MS-21 et le Tu-214, malgré la même classe moyen-courrier, peuvent coexister assez confortablement, étant produits en parallèle. La modification de base du MS-21-300 est conçue pour transporter de 160 à 211 passagers. Dans la version MS-21-200, il pourra transporter de 130 à 176 personnes. Dans un avenir indéfini, la modification du MS-21-400 dans une configuration à classe unique suppose la présence de 256 sièges passagers. En même temps, c'était à l'origine un paquebot.

Le potentiel du Tu-214 à cet égard est beaucoup plus large. Comme Yury Slyusar, directeur de United Aircraft Corporation, l'a déclaré lors de l'exposition nationale des infrastructures de l'aviation civile NAIS, il existe des plans pour le développement ultérieur de ce projet :

Nous réalisons une version cargo et raccourcie pour les vols vers l'Extrême-Orient. Nous augmenterons progressivement.

Dans une version raccourcie du Tu-214 dans la version commerciale, il pourra parcourir jusqu'à 9 7 km, et dans la version passager, son autonomie de vol sera de 8 à 204 300 km. Apparemment, cet avion de ligne sera basé sur son demi-frère Tu-234-166, également connu sous le nom de Tu-XNUMX, qui a un fuselage raccourci et une autonomie de vol accrue. Sa cabine a été conçue à l'origine pour deux membres d'équipage et la capacité en passagers est de XNUMX personnes.

La base de la cargaison Tu-214 sera vraisemblablement quelques-unes des modifications du Tu-200S, probablement le Tu-204-120CE, qui a déjà été certifié selon les normes européennes et a reçu un certificat de type de l'European Aviation Safety Agence (AESA). Après que la location de Boeings et d'Airbus ait été restreinte aux voyages à l'étranger, la capacité de la Russie à exporter quelque chose par voie aérienne a été fortement réduite. Ces camions moyen-courriers fabriqués par KAZ peuvent même être utiles.

À l'avenir, il est possible de pousser le Tu-214 modernisé dans une catégorie de poids différente, en le séparant du MS-21. Si nous réduisons le poids du Tu-214 grâce à l'utilisation de matériaux composites et installons des moteurs modernes plus puissants, tout en allongeant le fuselage, nous pouvons obtenir une version pour 236, 248 et 254 sièges passagers, ce qui rendra le MS-21 allongé -400 inutile.

Le fait que tout va à la production parallèle de Tu-214 et MS-21, nous a parlé longtemps et à plusieurs reprises.

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Paul3390

+13

13 Février 2023 12: 57

Seules des exécutions massives sauveront la Patrie. Alors que tout ce bâtard libéral est assis au sommet de notre pays, il n'y a rien de bon devant le pays et cela ne peut pas l'être.
1. Alexandre
  
  +11
  
  13 Février 2023 13: 27
  
  Et vous devez commencer par les initiateurs de la production de toutes sortes de merdes comme les superjets, après avoir confisqué tout ce qu'ils ont acquis par un pillage excessif.
  1. barbe blanche
    
    - 13
    
    13 Février 2023 14: 10
    
    Vous n'avez qu'à confisquer)) Les gènes bolcheviques ne donnent pas de repos? )) Au fait, ne travaillez pas dur - le concepteur général de SSJ est mort dans un accident mémorable en Indonésie, donc "tout le monde a déjà été abattu avant vous")))
    1. kapitan92
      
      +8
      
      13 Février 2023 21: 18
      
      Citation: barbe blanche
      Vous n'avez qu'à confisquer)) Les gènes bolcheviques ne donnent pas de repos? )) Au fait, ne travaillez pas dur - le concepteur général de SSJ est mort dans un accident mémorable en Indonésie, donc "tout le monde a déjà été abattu avant vous")))
      
      Vous avez oublié la "famille" Pogosyanov, papa "supervisé", et le fils était Ch. boom. Ils vont bien maintenant, je dois dire.
      1. mykola kovacs
        
        +1
        
        14 Février 2023 00: 53
        
        Je connais bien la famille, selon MIIGA, toute la shobla vit maintenant à Los Angeles.
        
        faiver
        
        0
        
        14 Février 2023 05: 54
        
        Ce serait bien de les relocaliser dans les îles de Nouvelle-Sibérie...
2. barbe blanche
  
  - 18
  
  13 Février 2023 14: 08
  
  Ce "bâtard libéral" a sauvé le pays de l'effondrement sous les sanctions. Si Khazins et Glazyev étaient le moteur de l'économie, nous serions devenus depuis longtemps une Corée du Nord économique ;)
  1. Nikolay Volkov
    
    +1
    
    13 Février 2023 21: 41
    
    si la Corée du Nord avait ces ressources et ces terres fertiles, comme la Fédération de Russie, ils auraient regardé où c'était...
    
    ils ont sauvé le pays ... désolé, maintenant, selon certains rapports, même avec la production de crème sure, des problèmes ont commencé à survenir ... SOUR CREAM !!!! il n'y a pas d'avions civils, il n'y a pas d'industrie automobile, les semences de vos cultures "record" sont très importées, les œufs de poulet sont importés, les produits pharmaceutiques sont importés ...
    
    quelles ont été les premières actions de nabiulina après février ? a augmenté le taux de la Banque centrale à 20% ... apparemment pour lutter contre l'inflation ... mais en fait, afin de laisser les travailleurs de la production sans prêts et d'empêcher le développement ici ... Les sauveteurs de Malibu ... seulement au lieu de petits dont vous avez besoin pour me mettre, mais espace avant deuxième partie
    1. Nelson
      
      -6
      
      13 Février 2023 23: 55
      
      Citation: Nikolai Volkov
      maintenant, selon certains rapports, même avec la production de crème sure, des problèmes ont commencé à survenir ... CRÈME SOUR !!!! il n'y a pas d'avions civils, il n'y a pas d'industrie automobile, les semences de vos cultures "record" sont très importées, les œufs de poulet sont importés, les produits pharmaceutiques sont importés ...
      
      Il était trop tôt pour se réjouir.
      La crème sure / les œufs disparaîtront des magasins, les récoltes s'effondreront aux niveaux de la RSFSR - alors vous danserez sur les os. Si bien sûr cela se produit.
      En attendant, pour l'instant, Kamaz, un représentant de l'industrie automobile, qui, pour ainsi dire, a repris la production du K5.
      D'autres constructeurs automobiles recherchent la même chose et trouvent des moyens de sortir de l'abîme dans lequel ils se sont retrouvés sans faute de leur part. Sollers fournit déjà des voitures sous sa propre marque.
      
      Les constructeurs d'avions construisent de nouvelles installations de production pour les composants d'avions et les moteurs d'avions.
      1. mykola kovacs
        
        -1
        
        14 Février 2023 00: 55
        
        Constructeurs automobiles ? Qui est-ce ? OÙ ? Existaient-ils avant ?
  2. sgrabik
    
    -1
    
    14 Février 2023 13: 46
    
    Citation: barbe blanche
    Ce "bâtard libéral" a sauvé le pays de l'effondrement sous les sanctions. Si Khazins et Glazyev étaient le moteur de l'économie, nous serions devenus depuis longtemps une Corée du Nord économique ;)
    
    Assez avec ces bêtises ridicules, votre temps est compté, car il n'y en aura jamais plus avant et c'est vraiment bien.
3. Bréard
  
  0
  
  14 Février 2023 14: 01
  
  Hmm... les tournages sont bons. A quoi ça sert ?... traîner avec des araignées dans un bocal ? Certains sont-ils meilleurs que d'autres ? Par quel principe !
  ET QUI? POUR QUELLE RAISON? dans quel but !?....ce principe soutiendra ! As-tu une réponse à cette question?
  ou SHO? ... "Le marché décidera de tout !"
Alexandre

+12

13 Février 2023 13: 25

Il était clair pour un hérisson que tout ce remue-ménage avec le développement et la production d'un superréacteur de passagers à partir de composants étrangers dans une entreprise non essentielle produisant des avions de combat était un développement banal (gaspillage, prélèvement) de fonds budgétaires. Ceci malgré le fait qu'il y en avait un économique qui a passé toutes les certifications et tous les tests, satisfait à toutes les exigences européennes, surpassait les Boeing et les Tu-204 en termes de caractéristiques et était également approuvé pour une utilisation dans le monde entier. Non, il a fallu couper des dizaines de milliards de dollars pour le développement et la production d'un méli-mélo de superréacteurs combinés, pour se retrouver avec rien. Mais combien était le bruit épique publicitaire avec cette merde.
1. Nelson
  
  -8
  
  13 Février 2023 13: 47
  
  Citation: Alex
  supérieur à Boeing et Airbus Tu-204
  
  Seul l'Iran a même dédaigné de le prendre ... bien que pour le plaisir, même les droits du PS90 aient été rachetés ...
  
  Citation: Alex
  finir sans rien
  
  Eh bien, lorsque le SVO a été lancé, il fallait penser au nombre de creux qu'il briserait dans l'économie.
  Autrement dit, pour les avionneurs, c'est tant mieux.
  Un léger retard dans les termes (2-3 ans) est entièrement compensé par le volume des commandes et des avions finis, et surtout des composants pour eux.
  L'UEC rend déjà compte avec force et force de la construction de nouvelles industries.
2. barbe blanche
  
  -1
  
  13 Février 2023 14: 15
  
  Non, ne confondez pas la coupe et la ressource administrative. SSJ s'est avéré être un avion normal. Bien qu'avec des kits étrangers, mais alors c'était tout à fait normal, nos fabricants ne pouvaient toujours pas donner quelque chose de comparable en termes de qualité et de caractéristiques de consommation. Mais le fait qu'il ait été donné pour le développement à une entreprise qui n'avait aucune expérience dans le développement d'un citoyen est oui, mais c'est précisément la ressource administrative Pogosyanovsky. Ce qui, entre autres, s'est manifesté dans l'allocation de fonds spécifiquement pour un avion régional de niche étroite, ce qui était très problématique dès le début pour récupérer les coûts de conception dont en dehors du système d'autres avions fabriqués (comme le font Boeing et Airbus) , mais d'un autre côté, il est commode de développer de nouvelles compétences sur une petite quantité de travail . Mais ce n'est clairement pas coupé. Couper - c'est à Rogozmos;)
  1. Nelson
    
    +1
    
    13 Février 2023 14: 41
    
    Citation: barbe blanche
    Couper - c'est à Rogozmos
    
    Tout ce que Roskosmos ne donne pas de repos ...
    Concernant la base existante et la situation économique et technologique générale du pays -
    a été fait/est fait, en général, tout ce qui est nécessaire et possible.
    Une qualité de fabrication / montage / test a été relevée, et le nombre de démarrages d'urgence a été réduit - déjà un plus.
    Et qu'est-ce que Rogozin a broyé avec sa langue - eh bien, c'est le truc ...
barbe blanche

+2

13 Février 2023 14: 23

Ces avions seront produits en parallèle de toute façon, ce n'était pas une question au départ. La question était - en quelles quantités, car les capacités de production de Tupolev sont très limitées, comme, en fait, avec le MS-21. Mais investir dans l'expansion de la production du prometteur MS-21 est plus rentable que dans le Tu-214. Cependant, le 2e peut être notre analogue du C919 chinois - bon marché, sans aucune technologie révolutionnaire. Certes, je doute que les Tu-214 puissent produire à moindre coût, d'autant plus qu'ils ne devraient pas chasser le nombre d'avions produits, car il faut produire davantage de pièces de rechange, avec lesquelles les Tu-3 ont toujours eu des problèmes et ce qui est inacceptable pour les appareils actuels compagnies aériennes (le même problème était et SSJ). Cependant, s'ils peuvent se débarrasser du 14e membre d'équipage, réorganiser rapidement le PD-XNUMX, les perspectives d'expansion de sa production deviennent plus optimistes, d'autant plus que vous pouvez commencer simplement par développer la production de pièces de rechange.
vlad127490

+3

13 Février 2023 16: 08

Bravo Kazan, tu fais ce qu'il faut, seulement avec une masse et un pied de biche tu peux te protéger ! Le pouvoir compradore du Kremlin ne comprend que la force. Tu-214 et MS-21 sont des avions différents. Le Tu-214 est situé dans une niche entre long-courrier et moyen-courrier, et le MS-21 est un avion court-moyen-courrier typique. Le Tu-214 peut être utilisé sur les lignes sans escale Moscou - Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Petropavlovsk - Kamtchatski. Tu-214 devrait produire 40 avions par an. Combien de pilotes sont deux ou trois, quel type de consommation de kérosène est le problème de l'État, pas de la compagnie de transport, l'État peut compenser une partie des coûts avec des subventions. Désormais, la tâche de l'État consiste à fournir à la Russie ses avions et non à remplir la poche privée du transporteur aérien. Si vous poursuivez l'économie au nom de l'effondrement du développement de votre aviation, alors prenez un cheval, il n'a pas besoin de trois pilotes, il mange du foin et n'a pas besoin de kérosène.
1. sgrabik
  
  0
  
  14 Février 2023 13: 57
  
  Le Tu-214 peut être complètement modifié pour être utilisé dans l'intérêt du ministère de la Défense, par exemple un avion AWACS ou un avion de reconnaissance spécial, il est idéal à ces fins.
  1. Nelson
    
    0
    
    14 Février 2023 14: 08
    
    Citation: sgrabik
    Le Tu-214 peut être complètement modifié pour être utilisé dans l'intérêt du ministère de la Défense, par exemple un avion AWACS ou une reconnaissance
    
    L'intelligence est déjà là.
    Et dans l'océan Arctique - jusqu'à 17 planches.
    2 à la poste russe.
    En général, M. les clients ont soutenu le projet du mieux qu'ils pouvaient avec des commandes.
    Mais il n'est pas entré dans les AK commerciaux, ni à l'intérieur ni à l'exportation.
    Avec l'avionique occidentale et les moteurs Rolls Royce - 5 pièces ont été livrées en Egypte en même temps ...
Potapov

+2

13 Février 2023 18: 34

C'est dur de reforger les laquais des civilisations occidentales sans impact physique sur les centres cérébraux... Oui, et c'est dur de le casser, de le casser et du coup de le construire, et même sans la supervision d'un grand frère capitaliste... Et ça est dans l'aviation où vous pouvez au moins choisir ... mais les constructeurs automobiles comme celui-ci ont efficacement dirigé les flux de trésorerie qu'il n'y avait plus d'enjeu ou de chantier - la steppe ... tout autour ...
mykola kovacs

-2

14 Février 2023 00: 51

Quelle est la différence, 2 ou 3 membres d'équipage ?
1. barbe blanche
  
  0
  
  14 Février 2023 20: 59
  
  Différence d'argent ;) Aucune compagnie aérienne moderne construite commercialement n'exploitera un avion à 3 membres avec des moteurs obsolètes et moins économes en carburant alors que des avions plus économes en carburant sont disponibles sur le marché. Bien sûr, les choses peuvent en arriver au point où de telles machines, même dans des conditions de techno-cannibalisme et d'importations parallèles, seront impossibles à faire fonctionner. Mais s'il existe une opportunité plus économique, les compagnies aériennes vont l'utiliser, d'autant plus que, malgré tout leur désir, Tu ne pourrait pas satisfaire la demande des aviateurs s'ils se précipitaient tous pour l'acheter ensemble. Même à l'époque soviétique, Tu ne pouvait être fabriqué que par les avions eux-mêmes en grande quantité, avec des pièces de rechange et du personnel de service, à cause de cela, ils avaient de gros problèmes. Eh bien, si vous prenez un client de l'État, où il ne compte pas d'argent, c'est une autre question, mais il ne commandera pas beaucoup de ces avions.
Yuri Bryansky

-1

14 Février 2023 06: 08

Il faut produire Tu et Il, et laisser Manturov donner au peuple son palais à Gelendzhik.
Dmitry Volkov

0

14 Février 2023 09: 16

Le Tu-334M devrait être lancé hier pour les compagnies aériennes locales à la place de l'Il-114, qui est déjà dépassé sur la cale de halage, de quoi pomper de l'argent avec cet aspirateur SJ100 !
1. barbe blanche
  
  0
  
  14 Février 2023 21: 06
  
  Le Tu-334 peut encore être produit maintenant, ce n'est pas un rival du SSJ, le besoin de compagnies aériennes sera supérieur à ce que Sukhoi est capable de produire. Une autre question est qu'à un moment donné, cela ne valait pas la peine de démarrer une nouvelle industrie de l'aviation civile russe avec un créneau SSJ étroit, alors que le Tu-334, sinon le plus avancé à l'époque, mais complètement prêt, était prêt et certifié. Bien que, bien sûr, les raisons de cette époque puissent également être comprises - aucune des compagnies aériennes ne voulait acheter le Tu-334, qui était peu prometteur pendant longtemps, alors que des liaisons étrangères à courte distance étaient disponibles sur le marché, donc si elles avait acheté, alors quelque chose de moderne qui pourrait être exploité pendant de nombreuses années avec profit , alors les concepteurs ont commencé à traiter avec SSJ. Mais le choix même d'un tel segment de marché n'aurait pas permis de récupérer la conception dans un avenir prévisible, il fallait commencer immédiatement avec le MS-21 par des efforts conjoints. Ou engagez-vous dans la modernisation du Tu-214.
OLEG CZIGANOV

-1

14 Février 2023 10: 12

Oui, je ne l'ai pas lu, cela n'a pas de sens que, depuis combien d'années nous parlons, mais les choses sont toujours là, la vie n'apprend rien, d'un pays l'un des leaders du monde, ils se sont détournés dans un pays dont l'économie s'est effondrée. Que nous devons créer des avions et des voitures, ni scientifiques, ni ingénieurs, ni spécialistes, a élevé la génération de Dani Milokhin et attend d'eux qu'ils créent quelque chose pour vous
1. Nelson
  
  0
  
  14 Février 2023 11: 11
  
  Citation: OLEG CZIGANOV
  transformé en un pays avec une économie effondrée. Qui avons-nous pour créer des avions et des voitures, pas de scientifiques, pas d'ingénieurs, pas de spécialistes
  
  En Fédération de Russie, ils créent de nouvelles fusées et véhicules spatiaux, de nouveaux avions et moteurs pour eux, développent des unités de puissance - VVER-1200, VVER-1300.
  Le BN-800 a été transféré au combustible MOX en 2022...
  Des brise-glaces LK-22220, des méthaniers, des chalutiers sont en cours de construction.
  
  L'année des sanctions, le test de résistance le plus sévère -
  l'économie est en marche.
avant

-1

14 Février 2023 11: 36

MS-21 et Tu-214 pourront-ils coexister pacifiquement

Les avions pourront coexister, mais les entreprises qui les produisent ne le pourront jamais.
Quelqu'un dévorera certainement quelqu'un, comme Sukhoi a mangé le MiG.
la lance est partie

0

14 Février 2023 12: 43

question stupide sur le titre. non seulement ils le pourront, mais outre la faim d'avions en Fédération de Russie, il est possible de produire tout ce que nous pouvons pendant 20 ans. il suffit de retirer les managers efficaces du feeder, surtout à l'étranger.