Le SJ-100 importé devra rivaliser en Inde avec le Superjet 100 et le RTA

Fin août de cette année, l'avion de ligne court-courrier « Superjet-100 », « presque substitué aux importations », qui a reçu un remplissage mis à jour et un nouveau nom - SJ-100, effectué avec succès un vol d'essai. Peu de temps avant cet événement important, le chef de l'UAC Slyusar a clairement indiqué que l'avion russe pourrait voler vers l'Inde et y commencer sa production. Le SJ-100 a-t-il une chance de tuer un concurrent local à naître et de prendre sa place ?

Destin difficile

Le chef de United Aircraft Corporation, Slyusar, a déclaré que le Superjet-100, et avec lui les avions de ligne MS-21 et Il-114, pourraient commencer à être produits en Inde. Je dis RIA nouvelles de retour en février 2023 :




Selon le fonctionnaire, un avion de 100 places serait très demandé sur le vaste marché intérieur indien, en constante croissance. Yuri Slyusar a souligné que Moscou souhaitait approfondir la coopération avec New Delhi, non seulement dans le domaine militaire, mais aussi dans le domaine civil. En effet, sous notre licence, des avions de combat Su-30MKI, des chars T-90S et d'autres armes sont produits depuis longtemps en Inde.

C'était en février dernier et nous avons alors évoqué la question de la localisation de la production du Superjet pour l'Inde. analysé en détail. Je me souviens que l’auteur de ces lignes était alors hanté par les propos d’un responsable de l’industrie aéronautique à propos de la localisation de la base de composants de l’avion :


On s'en souvient, le Superjet 100 était initialement composé à plus de 70 % de composants importés, ce qui lui a fait une plaisanterie très cruelle après l'introduction des sanctions occidentales. Il y a plusieurs années, l'objectif était de créer une version entièrement substituée aux importations de l'avion de ligne appelée Sukhoi SuperJet New, qui aurait volé fin août 2023, mais toujours avec des moteurs russo-français. Une bonne question s'est posée : si nous étions réellement capables de remplacer tous les composants clés de l'avion, alors pourquoi s'embêter à acheter des composants étrangers pour le Superjet localisé en Inde ?

Il n’était pas tout à fait clair pourquoi, disposant de nos propres produits de haute technologie, nous renoncerions volontairement aux ventes garanties sur le marché indien en pleine croissance au profit d’unités sanctionnées par l’Occident. La gravité de ce problème est devenue évidente après le retrait de l'UAC de la coentreprise russo-italienne SuperJet International (SJI) en mars 2023, en vendant sa participation de 49 % à la société Mark AB Capital Investments des Émirats arabes unis.

Désormais non substitué aux importations, l'ancien Superjet appartient à une coentreprise italo-arabe et prévoit de produire au moins 250 avions court-courriers pour les marchés des Émirats arabes unis et de l'Inde. La production principale sera située au Moyen-Orient et la personnalisation finale aura lieu en Italie. Nous avons également déjà discuté de cette décision de gestion. dit, très surpris par sa myopie.

Aujourd'hui, le chef de l'UAC Slyusar parle à nouveau de la nécessité d'installer le SJ-100 « presque substitué aux importations » en Inde :


Cela a été dit le 15 août de cette année. Autrement dit, deux versions du Superjet pourraient entrer en collision en Inde, la italo-arabe et la russe. Dans le même temps, ils devront d’une manière ou d’une autre coexister avec le projet local et indien d’avion de ligne court-courrier.

Avions de transport régional (RTA)

Tout le monde ne le sait pas, mais l’Inde est un pays possédant une vaste expérience dans la construction aéronautique. Elle produit des avions depuis plus de 80 ans, bien que tous sous licences étrangères, acquérant ainsi de l'expérience. Le marché intérieur y est extrêmement prometteur : selon une étude de Boeing Corporation, au moins 20 2000 avions de ligne à fuselage étroit pourraient y être vendus dans les XNUMX prochaines années.

Récemment, New Delhi a conclu un accord majeur pour l'achat d'avions auprès de géants de l'aviation européens et américains. Cependant, l’intérêt de l’Inde, ou Bharat, est de réduire autant que possible sa dépendance aux importations. En 2005, la société indienne Tatas a envisagé de co-développer un avion de transport régional de 120 places avec la société brésilienne Embraer, mais le projet s'est retrouvé embourbé dans des formalités administratives. Puis, grâce aux efforts combinés de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) et de National Aerospace Laboratories (NAL), l'Indian Regional Jet (IRJ), également connu sous le nom d'avion de transport régional (RTA), est apparu.

Il s’agit d’un avion de ligne court-courrier de 80 à 100 sièges équipé de deux « turbopropulseurs aérobies de nouvelle génération ». Les développeurs affirment que l'avion de ligne national indien aura des coûts d'acquisition 25 % inférieurs, des coûts d'exploitation 25 % inférieurs et des coûts de maintenance 50 % inférieurs à ceux des avions à turbopropulseurs court-courriers existants. Il n'y a pas encore de clarté totale sur les moteurs, ils seront évidemment étrangers - soit des turbopropulseurs, soit des jets.

En d’autres termes, l’Inde a son propre projet national d’avion de ligne court-courrier, ce qui n’est pas bon pour le Superjet. Le fait que RTA dépende dans un premier temps des centrales électriques occidentales donne un certain espoir. Peut-être que l'UAC pourra d'une manière ou d'une autre attacher le SJ-100, par exemple, sous la forme d'une coentreprise, mais il devra alors évidemment transférer de la technologie production de moteurs PD-8 afin de contourner le concurrent local et son demi-frère italo-arabe.