Il-112V comme un miroir des problèmes de l'industrie aéronautique russe

L'avion de transport militaire léger Il-112V, dont le projet avait accumulé la poussière sur une étagère pendant deux décennies, ne convenait pas au ministère de la Défense RF. Le vol d'essai du transporteur a eu lieu fin mars, plusieurs bonnes paroles ont été dites. Cependant, les experts militaires ont identifié tellement de problèmes en lui que cela a coûté des postes à Alexei Rogozin dans l'United Aircraft Corporation et le complexe aéronautique d'Ilyushin. Qu'est-ce que le comité de sélection a découvert qu'il avait «renversé» le fils du vice-premier ministre?



L'Il-112V doit remplacer l'ancien An-26 de l'aviation de transport militaire russe, dont la fourniture de composants a été interdite par les autorités ukrainiennes. Un avion domestique aurait pu être créé il y a deux décennies, mais pour diverses raisons, ce projet a été mis sur la table, sur lequel nous dit plus tôt... En conséquence, le "nouvel ancien" avion de transport a été créé avec de grandes difficultés et des retards dans le temps. L'expérience de développer un avion avec nos propres efforts "à partir de zéro" a montré que nous "avons un peu de pratique" pour le faire.

Alors, que voulait le client?

Le ministère de la Défense RF a besoin d'un avion de transport capable de décoller et d'atterrir sur tout type d'aérodrome, fiable et sûr, avec une autonomie de 2400 3,5 kilomètres avec une charge de 1200 tonnes et 26 2,4 pour un aérodrome entièrement chargé. Le nouvel avion de transport, par rapport à l'An-112, a un compartiment de chargement agrandi, et le nouveau moteur devrait fournir XNUMX fois plus d'économie de carburant. De plus, l'Il-XNUMXV est en outre équipé d'une rampe pratique pour le parachutisme et l'atterrissage. équipement, et le complexe de défense "Vitebsk", conçu pour se protéger contre les missiles à tête chercheuse ennemis.

Tout cela est génial, mais il s'est avéré que malgré l'utilisation de matériaux modernes, l'avion s'est avéré trop lourd. Même Nikolai Talikov, concepteur en chef de IL, l'a admis. Mais ce n'est pas tout, les développeurs ont réussi à casser la répartition du poids au centre de gravité de l'avion, rendant le nez plus léger. Maintenant, pour rétablir l'équilibre, il devra être plus lourd. La raison pour laquelle les options d'allégement de la section arrière ne sont pas envisagées n'est pas tout à fait claire.

En conséquence, le travailleur des transports ne se conforme pas au mandat du ministère de la Défense RF. On ne parle pas de 5,5 tonnes de charge utile, c'est bien s'il peut gérer 3,5 tonnes. Certains pessimistes disent que dans sa forme actuelle, l'Il-112V peut à peine soulever une tonne de marchandises.

Il faudra au moins un an pour éliminer les problèmes identifiés. Pourquoi est-ce arrivé? Par souci d'équité, nous notons que les «maladies infantiles» sont courantes dans tous les avions, aussi bien en Russie qu'à l'étranger. Quels sont les derniers problèmes de Boeing?

Une autre chose inquiète. Le concepteur en chef susmentionné de "IL" Talikov a expliqué un résultat si indistinct par le fait que la nouvelle génération de concepteurs s'est avérée "faible". Et ce n'est plus une question de «maladies infantiles» d'un avion en particulier, mais du système de formation du personnel dans le pays dans son ensemble.

Il-112V est le premier avion de transport militaire développé indépendamment en Fédération de Russie. Et il a démontré que notre école de design s'affaiblissait. Ce n'est pas à vous d'assembler des constructeurs à partir de composants importés, comme le "Superjet".
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7 commentaires
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  1. nov_tech.vrn En ligne nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (Michael) Avril 6 2019 15: 58
    +1
    Il y a deux semaines, il a été affirmé que l'avion ne volerait pas. Flew. Maintenant, dans le corps de l'article, je vois des liens vers des informations d'il y a plusieurs mois, ainsi que des déclarations non fondées, par exemple, sur l'élimination du déséquilibre de centrage et des mesures non confirmées pour l'éliminer. J'adore les amateurs, ils sont bons dans toutes sortes d'hypothèses.
  2. Marzhetsky En ligne Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Avril 6 2019 18: 09
    0
    Citation: nov_tech.vrn
    J'adore les amateurs, ils sont bons dans toutes sortes d'hypothèses.

    De quelles universités techniques avez-vous obtenu votre diplôme? Depuis combien de temps travaillez-vous dans l'industrie aéronautique?
  3. Galar Офлайн Galar
    Galar (Timur) Avril 7 2019 08: 20
    0
    Tu ne mens pas? Est-ce vrai? Fabriquer un tel avion n'est pas difficile. 5-6 tonnes ne sont pas 150-200 tonnes, nous n'avons donc pas besoin de peigner.
  4. Vis Офлайн Vis
    Vis (Gennady) Avril 7 2019 11: 27
    +1
    Les informations sur l'IL-112V sont similaires au message sur les lacunes de l'AN-140. Personnellement, j'aime les décisions sur la partie du châssis - il restera sur le ventre si cela. Il souffle avec une sécurité accrue. Plus il y avait de souhaits dans les savoirs traditionnels, plus il y avait de poids - eh bien, les concepteurs n'avaient pas le temps de respecter la date limite.
    A.D. Ragozin - un beau vent, fils! Il va dans le bon sens - de la grande chimie à l'aviation - et il doit en être de même, l'avion a décollé. Et puis l'optimisation, le processus, comme toujours, est secondaire.
    1. Vis Офлайн Vis
      Vis (Gennady) Avril 7 2019 11: 35
      0
      La selle avec des ailes et le bloc de châssis doivent être mobiles.
  5. Marzhetsky En ligne Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) Avril 7 2019 19: 03
    0
    Citation: Galar
    tu ne mens pas? Est-ce vrai? Ce n'est pas difficile de fabriquer un tel avion.5 à 6 tonnes, ce n'est pas 150 à 200 tonnes, nous n'avons donc pas besoin de le peigner.

    Qui êtes vous
  6. Galar Офлайн Galar
    Galar (Timur) Avril 8 2019 09: 10
    0
    Citation: Marzhetsky
    Citation: Galar
    tu ne mens pas? Est-ce vrai? Ce n'est pas difficile de fabriquer un tel avion.5 à 6 tonnes, ce n'est pas 150 à 200 tonnes, nous n'avons donc pas besoin de le peigner.

    Qui êtes vous

    À vous, bien sûr. D'où vient l'information? Cette façon de présenter les informations est bâclée et frivole. Comment est-ce «bien si 3.5 tonnes peuvent gérer»? Qui a dit ça? De tels chiffres sont fixés dans la conception de l'avion, puis la question est de savoir ce qui a été prévu au lieu de 6 tonnes - 3.5 tonnes lors de la conception? C'est impossible. Bref, il est nécessaire de ne pas propager des rumeurs peu fiables, mais de publier un entretien avec un spécialiste, de préférence du développeur.