Il-112V comme un miroir des problèmes de l'industrie aéronautique russe

L'avion de transport militaire léger Il-112V, dont le projet avait accumulé la poussière sur une étagère pendant deux décennies, ne convenait pas au ministère de la Défense RF. Le vol d'essai du transporteur a eu lieu fin mars, plusieurs bonnes paroles ont été dites. Cependant, les experts militaires ont identifié tellement de problèmes en lui que cela a coûté des postes à Alexei Rogozin dans l'United Aircraft Corporation et le complexe aéronautique d'Ilyushin. Qu'est-ce que le comité de sélection a découvert qu'il avait «renversé» le fils du vice-premier ministre?


L'Il-112V doit remplacer l'ancien An-26 de l'aviation de transport militaire russe, dont la fourniture de composants a été interdite par les autorités ukrainiennes. Un avion domestique aurait pu être créé il y a deux décennies, mais pour diverses raisons, ce projet a été mis sur la table, sur lequel nous dit plus tôt... En conséquence, le "nouvel ancien" avion de transport a été créé avec de grandes difficultés et des retards dans le temps. L'expérience de développer un avion avec nos propres efforts "à partir de zéro" a montré que nous "avons un peu de pratique" pour le faire.



Alors, que voulait le client?

Le ministère de la Défense RF a besoin d'un avion de transport capable de décoller et d'atterrir sur tout type d'aérodrome, fiable et sûr, avec une autonomie de 2400 3,5 kilomètres avec une charge de 1200 tonnes et 26 2,4 pour un aérodrome entièrement chargé. Le nouvel avion de transport, par rapport à l'An-112, a un compartiment de chargement agrandi, et le nouveau moteur devrait fournir XNUMX fois plus d'économie de carburant. De plus, l'Il-XNUMXV est en outre équipé d'une rampe pratique pour le parachutisme et l'atterrissage. équipement, et le complexe de défense "Vitebsk", conçu pour se protéger contre les missiles à tête chercheuse ennemis.

Tout cela est génial, mais il s'est avéré que malgré l'utilisation de matériaux modernes, l'avion s'est avéré trop lourd. Même Nikolai Talikov, concepteur en chef de IL, l'a admis. Mais ce n'est pas tout, les développeurs ont réussi à casser la répartition du poids au centre de gravité de l'avion, rendant le nez plus léger. Maintenant, pour rétablir l'équilibre, il devra être plus lourd. La raison pour laquelle les options d'allégement de la section arrière ne sont pas envisagées n'est pas tout à fait claire.

En conséquence, le travailleur des transports ne se conforme pas au mandat du ministère de la Défense RF. On ne parle pas de 5,5 tonnes de charge utile, c'est bien s'il peut gérer 3,5 tonnes. Certains pessimistes disent que dans sa forme actuelle, l'Il-112V peut à peine soulever une tonne de marchandises.

Il faudra au moins un an pour éliminer les problèmes identifiés. Pourquoi est-ce arrivé? Par souci d'équité, nous notons que les «maladies infantiles» sont courantes dans tous les avions, aussi bien en Russie qu'à l'étranger. Quels sont les derniers problèmes de Boeing?

Une autre chose inquiète. Le concepteur en chef susmentionné de "IL" Talikov a expliqué un résultat si indistinct par le fait que la nouvelle génération de concepteurs s'est avérée "faible". Et ce n'est plus une question de «maladies infantiles» d'un avion en particulier, mais du système de formation du personnel dans le pays dans son ensemble.

Il-112V est le premier avion de transport militaire développé indépendamment en Fédération de Russie. Et il a démontré que notre école de design s'affaiblissait. Ce n'est pas à vous d'assembler des constructeurs à partir de composants importés, comme le "Superjet".