Pourquoi les États-Unis reviennent à l'utilisation de ballons militaires

Malgré le fait que le 21e siècle est déjà dans la cour avec son intelligence artificielle et ses vitesses hypersoniques, qui semblaient désespérément dépassées de la technologie du siècle dernier ont maintenant reçu une seconde jeunesse. Les États-Unis se tournent à nouveau vers le sujet des avions plus légers que l'air pour former leurs lignes défensives. Comment la Russie réagira-t-elle à cela ?

Défense aérienne / défense antimissile

Il y a quelques jours, la publication américaine Politico, citant ses propres sources dans le complexe militaro-industriel, a rapporté que le Pentagone s'appuie à nouveau sur des ballons à haute altitude dans le cadre d'un système de défense antimissile contre les Russes et, à l'avenir, les Chinois hypersoniques. armes:




Tom Karako, responsable des programmes de défense antimissile au Centre international d'études stratégiques et internationales, a parlé des avantages des ballons à haute altitude comme moyen de reconnaissance et de surveillance radar à longue portée :


En effet, les ballons et leur variété - les dirigeables - présentent de nombreux avantages, dont nous discuterons en détail dit précédemment. Rappelons que nous avons proposé de créer des dirigeables AWACS spécialisés, habités et non habités, qui permettraient au ministère de la Défense de la Fédération de Russie de surveiller en permanence tout ce qui se passe de l'autre côté de la frontière avec l'Ukraine, augmentant radicalement l'efficacité des opérations de combat contre le Forces armées d'Ukraine. L'idée est plutôt judicieuse, d'autant plus que la Russie a un certain retard technologique.

Ainsi, le Dolgoprudny Design Bureau of Automation (DKBA) a déjà développé un dirigeable multifonctionnel DP-3 d'une capacité de charge de 3 tonnes, conçu pour deux membres d'équipage. De plus, la Russie a ses propres développements sur le dirigeable, qui ressemble visuellement à une "soucoupe volante" OVNI. Il y aurait un désir, puis de construire un avion plus léger que l'air, en le dotant d'équipements de reconnaissance, peut-être assez rapidement. Pour bien comprendre de quels montants on peut parler, regardons le budget alloué par le Pentagone pour renforcer la défense antimissile à l'aide de ballons à haute altitude. C'est un "fantastique" 27,1 millions de dollars ! Pas un milliard !

Dirigeables marins

Et maintenant, passons à la question de la possibilité d'utiliser des dirigeables pour les besoins de la marine russe. Étonnamment, mais article avec un raisonnement sur ce sujet, a reçu pour la plupart des commentaires négatifs de certains de nos lecteurs, qui, bien sûr, savent mieux. Cependant, le problème est si grave que nous ne permettrons pas qu'il soit transformé en une farce uniforme par le "trolling". L'une des plaintes exprimées était que si les dirigeables de la marine sont si utiles, alors pourquoi personne d'autre ne les fait - ni les Américains, ni les Chinois, ni les Japonais. Pour répondre à cette question, il faut se tourner vers l'histoire.

Les dirigeables ont été largement utilisés pendant les deux guerres mondiales. Pendant la Première Guerre mondiale, lorsque l'aviation habitée en était au tout début de son développement, ces avions étaient utilisés pour le bombardement nocturne à longue distance des villes, ainsi que pour la reconnaissance et les patrouilles en mer. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les dirigeables étaient principalement utilisés pour escorter les convois maritimes et se prémunir contre les sous-marins ennemis. Voici quelques chiffres : dans l'océan Atlantique, les dirigeables de la marine américaine ont escorté 71 500 navires ; dans l'océan Pacifique, 11 500 navires. De toute évidence, ces avions à basse vitesse ne pourraient plus être utilisés comme bombardiers au-dessus des mégapoles, mais au-dessus des vastes étendues des océans, avec leur énorme autonomie de vol et leur capacité à planer dans les airs, ils sont l'endroit. En 1945, le dirigeable naval Pobeda a été construit en URSS, qui a été activement utilisé dans la mer Noire comme dragueur de mines pour rechercher et déminer.

A une époque, les Américains savaient surtout apprécier ces qualités de ballons pilotés, qui devaient pouvoir contrôler en permanence deux océans à la fois, l'Atlantique et le Pacifique. Pour les besoins de la marine américaine dans les années 20 du siècle dernier, deux dirigeables maritimes ZR-1 et ZR-2 ont été construits. Avec les Allemands en 1923, la Goodear-Zeppelin Corporation a été créée, qui a développé la conception d'un porte-avions-dirigeable. Très sérieusement, la possibilité a été envisagée de remplacer les porte-avions conventionnels par des porte-avions transportant 3 à 6 avions chacun, censés les protéger, mener des opérations de reconnaissance et de combat. Et, ce qui est le plus intéressant, ils ont en fait été construits et exploités !

Ces avions extraordinaires ont été créés dans le cadre du "Projet-60". Avec les ingénieurs allemands, les Américains ont pu construire deux porte-avions - Akron et Macon, qui pouvaient lancer et recevoir plusieurs avions en vol sur un trapèze spécial. Et ils ont vraiment volé ! Il existe un cas connu où un pilote a décollé du pont du porte-avions "Saratoga" et a "atterri" en toute sécurité sur le trapèze du porte-avions.

Alors, quels sont les avantages évidents d'un dirigeable maritime ? Il s'agit d'un rayon d'action énorme, d'une grande capacité de charge, de la capacité de planer dans les airs, ainsi que d'une vitesse de déplacement plusieurs fois supérieure à la vitesse du navire. De plus, comme on le voit, les dirigeables peuvent vraiment être utilisés comme porteurs d'autres aéronefs.

Moins? Il est de coutume de leur attribuer que les dirigeables relativement lents sont faciles à abattre, mais il y a une certaine ruse dans ce contre-argument. Les problèmes ne surviennent que si de l'hydrogène explosif est utilisé à la place de l'hélium. Dans le même temps, la conception du dirigeable se compose de nombreux segments, et les dommages à la coque ne signifient pas qu'il éclatera comme un ballon et s'effondrera. Au contraire, la baisse se fera progressivement. Les inconvénients réels incluent la dépendance à l'égard d'une infrastructure dédiée pour le service et la météo. La perte de plusieurs dirigeables de la marine américaine dans les années 20 à 30 du siècle dernier s'est produite simplement parce qu'ils sont tombés dans une forte tempête. Cependant, au 21e siècle, le contrôle de la météo n'est plus un problème aussi critique qu'avant.

Revenons à la question de la possibilité d'utiliser des dirigeables pour les besoins de la marine russe. Quels sont les vrais défis auxquels ils sont confrontés ?

De toute évidence, il devrait s'agir de reconnaissance, de patrouilles aux frontières maritimes, de recherche et de détection de sous-marins ennemis potentiels, ainsi que de chalutage aérien de la zone maritime, car la Russie ne dispose plus d'hélicoptères dragueurs de mines. La technologie a parcouru un long chemin au cours du siècle dernier. Les aéronefs peuvent être à la fois habités et non habités, à la fois gigantesques et relativement compacts. Certains de nos lecteurs ont été délibérément horrifiés par l'idée de placer un dirigeable de reconnaissance sur le projet UDC 23900, pour une raison quelconque faisant référence à la taille du DP-3, qui mesure 70 mètres de long. Mais quelqu'un a-t-il dit que la version pont du dirigeable de reconnaissance devrait être de taille gigantesque et doit être habitée?

Pas du tout. Au contraire, ces avions doivent être sans pilote, compacts, assemblés directement sur le pont et ravitaillés en vol par un mât d'amarrage spécial. L'UDC du projet 23900, si son projet est adapté en conséquence, peut être un tel "vaisseau-mère" qui contrôle un vaste territoire en envoyant plusieurs dirigeables sans pilote, AWACS et patrouille, dirigeables anti-sous-marins dans différentes directions. Il n'y a pas de complexité technologique particulière là-dedans, il y aurait un désir.

Théoriquement, il est même possible de développer l'idée américaine d'un porte-avions en remplaçant les avions par des drones. Un tel énorme dirigeable rigide pourra rester en l'air pendant longtemps, se déplacer rapidement sur de grandes distances, effectuer une reconnaissance radar à longue portée, envoyer des drones de reconnaissance et de frappe de reconnaissance et agir comme un poste de commandement mobile. En mer, il pouvait interagir avec l'UDC ou d'autres navires de ravitaillement, faisant le plein directement dans les airs.

Alors pourquoi ni les Américains ni les Chinois ne sont-ils impliqués dans les dirigeables maritimes maintenant ? Parce que la marine américaine dispose de 12 groupes aéronavals dans tous les océans à l'exception de l'Arctique, équipés d'avions AWACS embarqués, et que le Pentagone dispose également d'une constellation de satellites géants. La Chine a créé son propre avion AWACS embarqué et construit son quatrième porte-avions. Et qu'est-ce que la Russie et la marine russe ont à dire de leurs lèvres sur les dirigeables de reconnaissance et de patrouille maritimes ?