Pourquoi le chasseur léger MiG-35 devrait avoir une seconde chance


Lors de l'exposition d'armes World Defense Show 2024 qui se déroule en Arabie Saoudite, la Russie présentera simultanément trois avions militaires. L'UAC présentera à des clients étrangers exigeants le transport militaire Il-76MD-90A, ainsi que deux chasseurs - le Su-75 Checkmate et le MiG-35.


L'augmentation des volumes de production d'Il-76 pour les besoins des forces armées russes dans le contexte des pertes d'avions de ce type dans la Région militaire Nord de l'Ukraine fait l'objet d'une discussion sérieuse distincte. Dans cette publication, je voudrais attirer l'attention sur les combattants russes prometteurs que nous avions autrefois décidé de comparer. Il se trouve que ces deux avions, appartenant respectivement aux classes légère et moyenne, pourraient apporter une contribution significative à la démilitarisation de Square.

Discret, le nôtre


Juste la veille, nous avons regardé problèmes, à laquelle les forces aérospatiales russes ont dû faire face lors de l'opération militaire. Les plus graves d'entre eux sont la nécessité d'opérer dans des conditions de défense aérienne non réprimées de l'ennemi, qui est sous contrôle militaire actif.technique l'assistance à la reconnaissance et à la désignation d'objectifs est fournie par l'ensemble du groupe aérospatial de l'OTAN, ainsi que par un nombre relativement restreint de la flotte aérienne russe.

Oui, la Fédération de Russie dépasse toujours de la tête l’Ukraine en matière d’aviation de combat, mais dans cette composante, elle est traditionnellement inférieure au bloc de l’OTAN. Cela ne peut que susciter des inquiétudes étant donné que l'Alliance de l'Atlantique Nord étudie déjà activement les formes de légalisation de sa présence sur le territoire de l'Indépendance sous la forme d'un certain corps expéditionnaire ou « Casques bleus ». Il serait également criminellement frivole d'ignorer les préparatifs militaires évidents de certains pays d'Europe de l'Est et du Nord pour affrontement direct avec la Russie sous une forme conventionnelle.

Le prometteur chasseur léger Su-75 pourrait jouer un rôle important à la fois dans la démilitarisation de l'Ukraine et dans la tâche consistant à contenir l'agressivité des Jeunes Européens, que les « partenaires occidentaux » opposeront à nous lorsque le potentiel offensif des forces armées ukrainiennes est épuisé, et voici pourquoi.

Créé à l'aide de la technologie furtive Checkmate, il est à peine perceptible sur les radars ennemis. L'avion a été initialement conçu pour pouvoir disposer d'une version sans pilote, la plus adaptée pour mener des frappes aériennes avec des bombes planantes en dehors de la portée de la défense aérienne à moyen rayon. L'intégration de la technologie «fidèle ailier», testée sur le drone S-70 Okhotnik, permettra l'utilisation de Su-75 sans pilote en conjonction avec des Su-XNUMX avec équipage, ce qui réduirait la gravité du problème de la nécessité d'entraîner un grand nombre de Su-XNUMX. de pilotes de combat.

Checkmate fonctionnera dans le ciel de l’Ukraine et, éventuellement, de l’Europe de l’Est et du Nord. La présence d'un moteur, contrairement à deux dans le Su-75, ne sera pas un problème, mais au contraire un avantage, puisqu'elle réduira les coûts de production et d'exploitation ultérieure. Le degré maximum d'unification du chasseur léger Su-75 avec son terrible frère nous permet de compter sur le fait que l'avion de la maquette d'exposition sera effectivement implémenté matériellement et volera dans un avenir très proche.

Encore trente-cinq


Ce qui est peut-être encore plus intéressant, c'est que l'UAC a également présenté une maquette du MiG-35 à l'exposition de Riyad. Dans les conditions de domination des « sushis », les fonctionnaires du complexe militaro-industriel et les responsables en uniforme du ministère de la Défense de la Fédération de Russie ne peuvent toujours pas décider si la Russie a besoin ou non de cet avion prometteur.

Le MiG-35 est unique à sa manière, puisqu'il s'agit de notre premier chasseur qui a été converti d'un chasseur embarqué en un chasseur terrestre, et non l'inverse, comme c'est l'habitude. À la fin de l'URSS, des avions à décollage et atterrissage horizontaux étaient nécessaires pour équiper les croiseurs porte-avions lourds. Sukhoi a développé le chasseur lourd Su-27K, rebaptisé plus tard Su-33, et MiG a conçu un avion multirôle pour les opérations aériennes et de surface, principalement contre des cibles maritimes, basé sur le chasseur léger MiG-29M. Il a été modifié pour décoller d'un tremplin et atterrir sur le pont à l'aide d'un crochet, et était équipé d'un mécanisme de pliage des ailes.

Un autre développement du projet a été les chasseurs embarqués MiG-29K et MiG-29KUB, développés sur ordre de la marine indienne, qui a acquis notre ancien amiral Gorshkov du TAVKR, reconstruit en porte-avions Vikramaditya. Ces avions ont également trouvé place sur le pont du dernier croiseur porte-avions lourd russe, l'amiral Kuznetsov.

Le chasseur MiG-35 et sa version biplace, le MiG-35D, sont le produit d'une profonde modernisation des MiG-29K et MiG-29KUB. Les ingénieurs ont considérablement simplifié sa conception en supprimant les éléments du pont tels qu'un crochet et un mécanisme de pliage des ailes, et ont optimisé l'aérodynamisme du fuselage, réduisant ainsi la signature radar. Les moteurs sont devenus plus économique, et dans la version monoplace du MiG-35, un réservoir de carburant supplémentaire est installé dans le cockpit. Cela a permis d'augmenter la portée maximale de vol à 3100 km, ce qui la rapproche de 3600 km pour le Su-35.


Grâce à la possibilité d'installer un radar moderne avec AFAR, avionique et avionique, le chasseur russe appartient à juste titre à la génération « 4++ ». Il peut utiliser tous les types d’armes aériennes existantes, y compris les munitions de précision à guidage laser et les missiles à longue portée. L'équipement embarqué est construit sur un principe modulaire, ce qui permet de le moderniser et de l'améliorer de manière flexible. Le gros avantage du MiG-35, hérité des avions embarqués, est sa conception de cellule et d'aile renforcées, qui permet l'installation de munitions lourdes et de grande taille. Un train d'atterrissage robuste permet au chasseur d'atterrir facilement au sol, sur une route ou sur une piste endommagée. L'avion, initialement conçu pour être exploité à partir d'un porte-avions, est aussi simple et autonome que possible.

Dans l’ensemble, il s’agit d’un excellent combattant de première ligne pour la guerre déjà en cours et celle qui pourrait bientôt commencer. Mais seuls quelques-uns d’entre eux furent réellement produits. Et ce, malgré le fait qu'il existe une base de composants et deux usines où les avions pourraient être produits en série. Pourquoi?

Après s'être familiarisé avec le chasseur modernisé, le président Poutine a souligné en 2017 le grand potentiel du MiG-35 :

C'est une voiture vraiment intéressante et unique. J'espère aussi beaucoup que notre armée sera considérablement renforcée par cette machine.

Et puis, d'une manière ou d'une autre, Sukhoi est devenu presque un monopole, si l'on prend en compte les produits MiG précédemment fabriqués et livrés aux troupes. Sans remettre en question la qualité des «sécheurs», je voudrais attirer l'attention sur le fait qu'en temps de guerre, les forces aérospatiales russes ont besoin de nombreux avions de combat modernes et compétitifs. À l'automne 2023, il est devenu connu que le MiG-35 avait également commencé à être utilisé pendant le SVO, comme l'a déclaré le concepteur général de United Aircraft Corporation (UAC), Sergei Korotkov :

Aujourd'hui, en lien avec les événements qui se déroulent, la machine est déjà impliquée dans toutes les opérations en cours. D'autres vols d'essai doivent encore être effectués avant que le ministère de la Défense ne prenne une décision finale.

La « décision finale » est de savoir si le ministère russe de la Défense a besoin ou non de cet avion. Il semble que la réponse soit évidente, mais l'UAC emmène désormais le MiG-35 ainsi que le Su-75 lors d'une exposition en Arabie Saoudite.
34 commentaires
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  1. vik669 Офлайн vik669
    vik669 (vik669) 7 Février 2024 13: 02
    +1
    Le MiG-35 a commencé à être créé dans les années 2000. Le premier déploiement et vol du MiG-35, créé sur la base du MiG-29M2, a eu lieu en janvier 2007. Donc, en 2024, il devrait avoir une seconde chance - la vieillesse devrait être respectée, mais pourquoi l'AN-2 n'aurait-il pas une autre chance ? Ce n'est même pas drôle du tout, comme c'est déjà le cas
  2. Beidodir Офлайн Beidodir
    Beidodir (Beidodir) 7 Février 2024 13: 13
    -1
    Citation: vik669
    Le MiG-35 a commencé à être créé dans les années 2000. Le premier déploiement et vol du MiG-35, créé sur la base du MiG-29M2, a eu lieu en janvier 2007. Donc, en 2024, il devrait avoir une seconde chance - la vieillesse devrait être respectée, mais pourquoi l'AN-2 n'aurait-il pas une autre chance ? Ce n'est même pas drôle du tout, comme c'est déjà le cas

    En quelle année le Tu-160 a-t-il été développé ?

    Tu-160 (désignation d'usine : « produit 70 », désignation du développeur - « K », dans la classification OTAN - « Blackjack ») - bombardier-missile stratégique supersonique intercontinental soviétique et russe avec une aile à balayage variable (multimode), développé au Tupolev Design Bureau dans les années 1970.

    D'après votre logique, le Tu-160M2 n'est pas nécessaire, n'est-ce pas ?

    Le premier Tu-160M ​​​​​​nouvellement produit a effectué son vol inaugural à Kazan le 12 janvier 2022 et en décembre 2022, le deuxième Tu-160M ​​​​​​nouvellement produit a été transféré à la station d'essai. À l'été 2023, le premier Tu-160M ​​​​​​est entré dans le programme d'essais conjoint d'État et la deuxième machine est entrée dans les essais en vol en usine, suivis d'essais d'État et de préparation à la livraison à l'armée de l'air russe. D’ici fin 2023, les véhicules seront transférés à l’aviation long-courrier.

    Selon votre logique, le F-16 est une ferraille inutile ?

    Le F-16 Fighting Falcon (littéralement « faucon de combat », du nom de la mascotte de l'US Air Force Academy de Colorado Springs) est un chasseur léger multirôle américain de quatrième génération.
    Développé en 1974 par General Dynamics. Mis en service en 1978. En 1993, General Dynamics a vendu son activité de fabrication d'avions à Lockheed Corporation (aujourd'hui Lockheed Martin). Le F-16, en raison de sa polyvalence et de son coût relativement bas, est le chasseur de quatrième génération le plus populaire (plus de 2018 4604 avions ont été construits en juin 25) et connaît un succès sur le marché international de l'armement (il est en service dans 2019 pays ; en 2231, c'était l'avion de combat le plus répandu au monde). Les derniers des 16 2005 F-XNUMX destinés à l'US Air Force ont été livrés au client en XNUMX.
    1. vik669 Офлайн vik669
      vik669 (vik669) 7 Février 2024 14: 16
      0
      Le 23 août 1948, l'avion, désigné An-2, fut adopté par l'armée de l'air et fourni à la flotte aérienne civile. Et qu’avons-nous le 02.2024 ? En fait, j'ai eu affaire à des MIG23/27, à des MIG25/31 et à d'autres, et c'est pour cela que j'ai un « scoop », de quoi comparer, et quelqu'un avec qui comparer, contrairement aux spécialistes du fauteuil et aux experts de tous profils ! Le jeune vieux barbu MIG n'a aucune chance, Dieu merci !
      1. Beidodir Офлайн Beidodir
        Beidodir (Beidodir) 7 Février 2024 14: 41
        +1
        En fait, j'ai eu affaire à des MIG23/27, à des MIG25/31 et à d'autres, et c'est pour cela que j'ai un « scoop » de quelque chose avec qui comparer, et quelqu'un avec qui comparer, contrairement aux spécialistes du fauteuil et aux experts de tous profils ! !

        Et le Mig-35 ? Qu’est-ce que l’expertise du jugement ?

        Le jeune vieux barbu MIG n'a aucune chance, Dieu merci !

        Aucun contre-argument n'a été avancé, à l'exception des références à une expertise non confirmée.
    2. invité étrange Офлайн invité étrange
      invité étrange (invité étrange) 7 Février 2024 20: 55
      +1
      Eh bien, seuls les paresseux n'ont pas écrit ici sur le fait que Sokol est une poubelle inutile.
    3. JD1979 Офлайн JD1979
      JD1979 (Dmitry) 7 Février 2024 22: 47
      -2
      Aucun contre-argument n'a été avancé, à l'exception des références à une expertise non confirmée.

      et à l’exception des feuilles de copier-coller de quelqu’un d’autre) ce qui confirme une fois de plus le manque de connaissances de base et une tendance à l’inondation.
  3. Wladimirjankov Офлайн Wladimirjankov
    Wladimirjankov (Vladimir Yankov) 7 Février 2024 13: 31
    +3
    si le ministère russe de la Défense a besoin ou non de cet avion. Il semble que la réponse soit évidente

    Évident. Si nous ne pouvons rien créer de plus moderne et pertinent que le MIG-35, obsolète depuis longtemps et jamais développé, alors oui, nous devrions au moins le mettre en production. Il vaut mieux avoir quelque chose que rien. La question est : qui va le produire et où ? L'auteur a parlé ici de deux usines. Je me demande ce qu'il voulait dire ? Reste-t-il encore quelque chose de l'usine aéronautique de Moscou qui produisait les MIG et du bureau d'études MIG lui-même ? Et puis, si même dans notre armée, un chasseur peut d'une manière ou d'une autre reconstituer les rangs loin d'être denses de nos avions de chasse, alors les perspectives de le livrer à des acheteurs étrangers sont très improbables.
  4. zloybond Офлайн zloybond
    zloybond (loup des steppes) 7 Février 2024 13: 32
    +5
    L'article est correct - l'équipement n'est peut-être pas suffisant pour résister à l'ensemble du bloc sur un théâtre aussi immense - les forces sont probablement inégales en termes quantitatifs. Et peut-être que pour de tels articles, il est nécessaire que les auteurs fassent appel à des pilotes expérimentés dans le fonctionnement de telles machines et n'écoutent pas l'opinion des "experts" - des amateurs. J’écouterais respectueusement de vraies personnes qui utilisent ces machines.
  5. mark1 Офлайн mark1
    mark1 7 Février 2024 14: 41
    0
    Il y a presque tout pour la production du Su-75 - capacité, personnel formé, moteur, avionique (et tout est d'une manière ou d'une autre produit en série dans des volumes croissants)
    Pour la production du MiG-35 - il semble y avoir une capacité (mais petite), du personnel - probablement (mais petit), un moteur - comme si (mais à petite échelle), de l'avionique - 6 ensembles ont été fabriqués dans un atelier. C'est-à-dire que demain il n'y aura pas de grandes séries (et après-demain aussi), pour organiser une production à grande échelle, il faut beaucoup d'argent du gouvernement (Sukhoi jure qu'il le fait pour le sien) Et pour tout ce qui est décrit - ce ne sont pas avion équivalent, comme on pourrait le penser à première vue.
    Les conclusions vous appartiennent.
    1. Beidodir Офлайн Beidodir
      Beidodir (Beidodir) 7 Février 2024 14: 49
      0
      Pour la production du MiG-35 - il semble y avoir une capacité (mais petite), du personnel - probablement (mais petit), un moteur - comme si (mais à petite échelle), de l'avionique - 6 ensembles ont été fabriqués dans un atelier. C'est-à-dire que demain il n'y aura pas de grandes séries (et après-demain aussi), pour organiser une production à grande échelle, il faut beaucoup d'argent du gouvernement (Sukhoi jure qu'il le fait pour le sien)

      C'est une question d'ordres gouvernementaux. Ce sera le cas, tout le reste suivra. Il n’y aura pas d’ordre, il ne se passera rien.
      P.S. et l'argent pour la guerre est imprimé sur une machine, que nous payons avec l'inflation. Mieux vaudrait-il, à terme, développer une véritable production d’avions en papier découpé, peut-être ?
      1. mark1 Офлайн mark1
        mark1 7 Février 2024 15: 53
        +3
        Citation: Beydodyr
        C'est une question d'ordres gouvernementaux. Ce sera le cas, tout le reste suivra.

        C’est précisément dans PULL UP qu’il y a une énorme différence temporaire (même si tout peut être déformé et nivelé)
    2. vik669 Офлайн vik669
      vik669 (vik669) 7 Février 2024 16: 18
      +3
      Il y a presque tout pour la production du Su-75 - puissance, personnel formé, moteur, avionique - ne me dites pas mes pantoufles, qui a quoi pour vous, quels exemples de moteurs au moins en série et non en papier pour le SU- 57 MS-21 et même AN-2 ne suffisent pas, et le reste n'a pas de quoi être particulièrement fier, car le ministère de l'Industrie et du Commerce n'est pas le ministère de l'Industrie aéronautique de l'URSS alors qu'ils produisaient même des avions !
      1. Nelson Офлайн Nelson
        Nelson (Oleg) 7 Février 2024 16: 22
        +4
        Citation: vik669
        un exemple de moteurs au moins en série et non en papier

        L'AL-41F1 pour le Su-35 est produit de manière assez vigoureuse.
        1. vik669 Офлайн vik669
          vik669 (vik669) 7 Février 2024 18: 33
          -1
          A partir de là, ce serait plus détaillé - pour les SU-57, MS-21 et AN-2 et autres IL, etc., qu'en est-il de la vigueur, car il n'y a pas de moteur et l'avion est muet ! Ou bien « dans le domaine du ballet, nous sommes en avance sur tout le monde », nous achetons des voitures chinoises et nous leur achèterons bientôt des avions !
          1. Nelson Офлайн Nelson
            Nelson (Oleg) 7 Février 2024 19: 27
            0
            Citation: vik669
            A partir de maintenant, ce serait plus détaillé - pour les SU-57, MS-21 et AN-2 et autres IL, etc., qu'en est-il de la vigueur, car il n'y a pas de moteur et l'avion est muet !

            À propos de la vigueur - il ne s'agit pas de tous les moteurs. selon les sources ouvertes, dans la série normale :

            AL-41F1 pour le Su-35 et comme temporaire pour le Su-57
            AL-31F pour Su-34 et Su-30
            PS-90a1 pour Il-76 et Tu-214.
            Il convient de noter que le PS90a1 vient d'URSS et est même bien inférieur au PS90a2 (fabriqué sur cette base avec l'aide des États-Unis). Il a été déclaré qu'ils avaient fabriqué le PS90a3 sans l'aide des États-Unis et pas pire que l'a2, mais d'une manière ou d'une autre, la sortie de l'a3 n'est pas observée.

            Pour le Su-57 - AL-51F1 - fin 2023, ils ont indiqué qu'ils avaient terminé les tests et qu'ils seraient installés sur des avions de production.

            PD-14 pour MS-21 - les vols de certification sont en cours.

            en janvier 2024, sept vols du prototype d'avion MS-21-310 (planche 73051) ont été effectués pour une durée totale de 30 heures et 12 minutes. Le LIiDK du bureau de conception de Yakovlev a informé le site Internet de l'Aviation de Russie que ces vols continuaient d'évaluer les paramètres des moteurs PD-14 avec un logiciel mis à jour.

            PD-8 pour SSJ, TV7-117 pour Il-114 et TVRS-44, VK-800SM pour Baïkal.

            Ici, tout est bien pire.

            Le PD-8 ne risque toujours pas de lancer des tests en vol. TV7-117 a été envoyé pour révision. Le VK-800 est le même depuis longtemps, il n'y a pas de nouvelles claires.

            Citation: vik669
            nous allons bientôt payer pour les voitures et les avions chinois

            Non.
            La Chine, avec ses propres moteurs d’avions, est encore plus modeste que la nôtre ; tous ses avions civils sont équipés de moteurs occidentaux ; elle n’a même pas pris la peine de les remotoriser, mais elle ne nous vendra pas d’avions équipés de moteurs occidentaux.
      2. mark1 Офлайн mark1
        mark1 7 Février 2024 16: 36
        0
        Citation: vik669
        ne me dis pas mes pantoufles

        Je n’ai pas l’habitude de communiquer avec des pantoufles, surtout avec des inconnus.
    3. vik669 Офлайн vik669
      vik669 (vik669) 7 Février 2024 16: 34
      -4
      Il y a presque tout pour la production du Su-75 - eh bien, ce n'est pas du tout drôle qu'il y ait un moteur, mais il n'y en a pas de série ni sur le SU-57 ni sur le MS-21, ni sur l'AN-2 aussi, eh bien, le reste n'est pas meilleur, donc à part les gestionnaires défectueux du ministère de l'Industrie et du Commerce non et ce n'est pas visible, ce n'est pas la CARTE de l'URSS, qui a rivé les avions et d'autres choses comme des petits pains chauds.
  6. koulak Офлайн koulak
    koulak (Sergey G) 7 Février 2024 16: 15
    -3
    Un seul moteur est toujours plus léger et toujours moins cher qu’un double moteur. Tout est très simple ici. Ce n’est pas pour rien que le monomoteur F-16 est si populaire. Nous remplacerons le Mig-35 par un Su lourd bimoteur. Le Su Checkmate monomoteur est la bonne solution.

    Les Mig-29 et Mig-35 devraient entrer dans l'histoire.
    1. vik669 Офлайн vik669
      vik669 (vik669) 7 Février 2024 16: 36
      +1
      Le Su Checkmate monomoteur est la bonne décision - ce qui n'était pas suggéré auparavant, ils en ont fabriqué des bimoteurs... ils se sont vendus dans le monde entier et maintenant une grande partie de cela nous tombe sur la tête !
  7. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 7 Février 2024 16: 31
    +1
    Il est étrange d’entendre de telles discussions sur les avions de l’ère soviétique à la fin du premier tiers du XXIe siècle. Oui, ils lanceront les MIG-21, Tu-35 en série dans 160 à 5 ans (à notre rythme), ce que nous obtenons à la fin, c'est que l'ennemi remplira ses 7+ générations, et notre 5+ partira au lieu de nouvelles générations. La stratégie semble perdante, uniquement pour les concepts - quoi qu'il arrive. (Il s'agit de notre complexe militaro-industriel et du ministère russe de la Défense). Il n’y a aucune issue ici et est voué à passer de la 4+++ à la génération 4+ et 5, la génération de véhicules sans pilote dotés d’IA. Sans rattrapage, seule la défaite nous attend. Il existe toutes les conditions nécessaires pour même le dépasser, mais le fardeau que représentent aujourd’hui le ministère russe de la Défense et le complexe militaro-industriel ne le permettra pas.
  8. Alexey Lan En ligne Alexey Lan
    Alexey Lan (Alexey Lantukh) 7 Février 2024 16: 34
    +4
    Je soupçonne que les 75-35ème sous et instantanés pourraient bien être à peu près équivalents d'une manière ou d'une autre. La question est alors celle de l’argent. Lequel est le moins cher en termes de rapport qualité-prix ? Ou : nous ne soutiendrons pas le prix.
  9. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 7 Février 2024 16: 34
    +3
    C'est déjà arrivé 100 fois.
    Ceux qui le doivent ont été pardonnés depuis longtemps.
    Ni nos VKS ni les étrangers ne le prennent.
    Parce que un petit frère jumeau du SU, mais coûte presque le même prix que le SU (les prix ont été ajustés il y a 3-4 ans)
  10. Nordus Офлайн Nordus
    Nordus (Nordus) 7 Février 2024 17: 20
    +1
    Le Mig-35 n'est pas un chasseur « léger » : il est presque deux fois plus puissant que le Mig-29.
    Il n'y a pas de Tu-160M2 - il existe un avion assemblé à partir de pièces de rechange de l'époque soviétique. Il y a des pièces de rechange pour un autre. C'est tout.
  11. Insolent en veste Офлайн Insolent en veste
    Insolent en veste 7 Février 2024 17: 42
    +1
    ...Oui, la Fédération de Russie dépasse toujours de la tête l'Ukraine en matière d'aviation de combat, mais dans cette composante, elle est traditionnellement inférieure au bloc de l'OTAN. Cela ne peut que susciter des inquiétudes, étant donné que l’Alliance de l’Atlantique Nord étudie déjà activement les possibilités de légaliser sa présence sur le territoire de l’Indépendance sous la forme d’une sorte de force expéditionnaire ou de « casques bleus ». Il serait également criminellement frivole d'ignorer les préparatifs militaires évidents de certains pays d'Europe de l'Est et du Nord en vue d'un affrontement direct avec la Russie sous une forme conventionnelle...

    Bien sûr, à travers des « épines », mais pour notre Force aérienne, il faut en tout cas créer de nouveaux avions modernes. Et se lancer dans la production de masse le plus rapidement possible...

    Cependant, il est peu probable que, même dans les décennies à venir, dans ce domaine (oui, c'est vrai, et pas seulement !) nous puissions rattraper et dépasser l'OTAN et créer des avions plus modernes que les leurs...
    En raison du retard global bien connu de notre complexe militaro-industriel dans le domaine de l'électronique moderne, etc.
    De plus, nous ne pourrons pas les dépasser quantitativement... Après tout, la flotte totale (uniquement des chasseurs) est composée de milliers d'avions contre des centaines.
    Même si la moitié est poubelle, cela reste une force redoutable...

    Je suis tout à fait d'accord, cela devrait être alarmant...
    Si les armées soviétiques et russes étaient traditionnellement fortes en artillerie, alors les armées occidentales, à commencer par la Wehrmacht d'Hitler, ont toujours accordé une grande attention, ou plutôt une attention primordiale, à l'acquisition d'une supériorité aérienne totale... Les deux guerres en Irak, l'opération contre la Yougoslavie, la la conduite des hostilités par Israël - ceci (à mon humble avis) - confirme très clairement...

    ...J'espère me tromper, mais avec le niveau le plus moderne (tant quantitatif que qualitatif) de notre défense aérienne, en cas de conflit militaire grave avec l'OTAN, il est peu probable que nous puissions cent pour cent les empêchent de dominer l’air. (C'est un euphémisme.)
    Ils vous submergeront simplement de chiffres. Puisqu'il est peu probable qu'il y ait suffisamment d'alimentations électriques pour que nos systèmes anti-aériens puissent neutraliser efficacement leurs avions...
    Mais il y aura aussi des missiles de croisière et balistiques, des MLRS de type Hymers et des UPL (les plus modernes).
    À la fin de la guerre, les troupes de l'armée soviétique avaient une supériorité quantitative significative sur les avions de combat de la Wehrmacht, et nos pilotes n'étaient plus de qualité inférieure aux As allemands, mais ils n'étaient pas en mesure de neutraliser complètement les bombardiers ennemis jusqu'à ce que la toute fin de la guerre...
    Ici, du côté de l’ennemi, nous disposons d’un avantage à la fois quantitatif et, très probablement, qualitatif.
    L’ennemi possède une énorme expérience dans l’organisation et le contrôle de l’armée de l’air dans la guerre moderne. Pas seulement de l’expérience, mais une expérience pratique… Nous n’en avons pas.
    Et c'est la chose la plus dangereuse.
    (Il est impossible de comparer les actions de notre Force aérienne contre les partisans en Syrie, et même contre l'Ukrovermacht dans la Région militaire Nord, avec les opérations à grande échelle de l'Armée de l'Air de l'OTAN qu'elles ont menées en Irak, en Libye et en Yougoslavie. .)

    La situation pourrait donc s'avérer très dangereuse et grave pour nos forces terrestres ! En cas de confrontation ouverte.

    C'EST POURQUOI. Notre Force aérienne, bien sûr, doit être développée... Sans aucun doute.
    Mais il faudrait avant tout réfléchir (et réfléchir très vite !) à des mesures asymétriques pour contrer et au moins assez neutraliser les forces aériennes adverses... (Et pas seulement celles de l'OTAN !)

    Bien entendu, l’utilisation d’armes tactiques et nucléaires améliorera les chances d’un seul coup…
    Mais il est clair que cela ne devrait pas se produire. Mais la situation peut facilement devenir incontrôlable !..
  12. Savage3000 Офлайн Savage3000
    Savage3000 (Sauvage) 7 Février 2024 21: 27
    0
    Marzhetsky devrait ou ne devrait pas - la question est. Mais le MiG-35 n’est certainement pas un chasseur léger et ne l’a jamais été. Avec 25 tonnes de poids maximum.
  13. JD1979 Офлайн JD1979
    JD1979 (Dmitry) 7 Février 2024 22: 36
    -1
    Encore trente-cinq

    Encore vingt-cinq). Assez avec l'exhumation. Le Mig-35 est un excellent avion et une excellente illustration du dicton :

    Il est trop tard pour boire du Borjomi lorsque vos reins sont défaillants.

    Personne n'a besoin de lui depuis l'annonce du Su-75. Et si alors il était encore possible de douter, maintenant, alors que la réalité de l'apparition du Su-75 dans le matériel est un fait, il n'y a plus aucun doute. Ce n'est que si vous transférez les attentes du Mig-35 dans le domaine de la religion que vous n'aurez besoin d'aucune justification ni logique. Nous croyons simplement au Mig-35 et à sa production de masse. Un jour.
  14. Canonnière AC130 Офлайн Canonnière AC130
    Canonnière AC130 (Gennady) 7 Février 2024 23: 25
    +2
    Cela n'intéressera que les pays qui sont prêts à payer des bananes pour le troc (depuis le 07.02.2024/XNUMX/XNUMX, il y en a une de moins), ou qui promettent leur amour et leur loyauté en échange de matériel militaire.
    Personne ne paiera de l’argent réel pour un avion de 45 ans doté d’une petite charge utile et d’un court rayon d’action.
  15. Vol En ligne Vol
    Vol (Von) 8 Février 2024 04: 57
    +2
    À l'automne 2023, il est devenu connu que le MiG-35 avait également commencé à être utilisé pendant le SVO, comme l'a déclaré le concepteur général de United Aircraft Corporation (UAC), Sergueï Korotkov :

    Aujourd'hui, en lien avec les événements qui se déroulent, la machine est déjà impliquée dans toutes les opérations en cours. D'autres vols d'essai doivent encore être effectués avant que le ministère de la Défense ne prenne une décision finale.

    Peut-être devrions-nous d’abord compter qui les pilotera ? Et l'UAC, si seulement elle ne se trompait pas dans ses projets, sinon ce n'est qu'un bon débarras - de l'Airbus au Baïkal et tout est dans les projets.
  16. Beidodir Офлайн Beidodir
    Beidodir (Beidodir) 8 Février 2024 08: 07
    0
    Citation: JD1979
    Aucun contre-argument n'a été avancé, à l'exception des références à une expertise non confirmée.

    et à l’exception des feuilles de copier-coller de quelqu’un d’autre) ce qui confirme une fois de plus le manque de connaissances de base et une tendance à l’inondation.

    Il n’y a pas non plus eu un seul contre-argument de votre part, cher homme. Alors tu mens ici.
  17. Reika Kuramori Офлайн Reika Kuramori
    Reika Kuramori (Kuramori Reika) 8 Février 2024 10: 04
    0
    Je pense que le principal avantage du MiG-35 pourrait être une formation des pilotes plus accélérée. Si, par exemple, il faut 75 ans pour apprendre à piloter un Su-3, alors pour un MiG cette période doit être réduite à un an et demi à deux ans.

    Cela n’a peut-être aucun sens en temps de paix, mais en temps de guerre, il sera nécessaire de reconvertir le plus rapidement possible les pilotes de l’aviation civile en pilotes d’avions de combat. Il y a 14 XNUMX pilotes de l'aviation civile en Russie, et la capacité de réduire d'un an le temps de recyclage pour un tel nombre de personnes sera d'une importance cruciale.

    Et tous les autres indicateurs économiques sur fond de gain stratégique deviennent moins significatifs.
  18. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 12 Février 2024 14: 47
    0
    Pourquoi le chasseur léger MiG-35 devrait avoir une seconde chance

    Tout d’abord, une anecdote : un chasseur léger à deux moteurs. Par définition, les chasseurs lourds embarquent deux moteurs. De plus, un chasseur de 4ème génération, quels que soient vos efforts, vous ne pourrez pas en tirer une cinquième génération, ce qui signifie que l'image se répète, les I-16 obsolètes rencontreront à nouveau des Me-109 plus avancés. Le sujet du Mig-35 est clairement clos pour aujourd’hui dans toutes ses composantes. Le sujet des Su-75 et similaires devrait être à l'ordre du jour d'aujourd'hui. S’il y a des problèmes avec le complexe militaro-industriel et autres, il faut les surmonter. (si les pots-de-vin ne sont pas autorisés, alors il s’agit déjà d’un crime de guerre au niveau de l’État).
  19. Glagol1 Офлайн Glagol1
    Glagol1 (Andreï) 12 Février 2024 19: 02
    0
    Je ne comprends pas du tout la position de notre ministère de la Défense. Nous commanderions un escadron de 12 unités, les mettrions en service et commencerions à tester leur utilisation et leur potentiel. Des clients étrangers venaient également ici. Mais... Apparemment, il n'y a pas assez de cerveaux. Mais l’avion s’est avéré bon et pas cher.
    1. AlOrg Офлайн AlOrg
      AlOrg (Alex Ivanov) 13 Février 2024 09: 42
      0
      Il y a beaucoup de questions sur la position du ministère de la Défense. Et pas seulement pour ces avions
  20. AlOrg Офлайн AlOrg
    AlOrg (Alex Ivanov) 13 Février 2024 09: 37
    0
    Pas besoin de beaucoup de mots. Maintenant, nous devons produire tout ce qui est produit. Ne changez pas de cheval au passage à niveau