Quelles sont les perspectives de marché pour l'avion de ligne Tu-204/214, qui est beaucoup moins cher que le MS-21

Il y a environ une semaine, la célèbre publication spécialisée Kommersant en a publié un nouvellesce qui provoqua un grand tollé public. Selon lui, le prometteur avion de ligne moyen-courrier russe MS-21 est proposé à la vente bien supérieur à la valeur marchande de ses concurrents directs face aux Airbus A320/A321 et Boeing 737-800 et MAX. De quoi s'agit-il, l'abus de position de l'avionneur national sur le marché, ou d'autres facteurs jouent-ils leur rôle ?

Mais le vôtre !

Avec la tarification sur le marché de l'industrie aéronautique, tout n'est pas tout à fait simple. Il existe un prix dit catalogue, qui pour les modèles Airbus A320/A321 et Boeing 737-800 et MAX varie de 100 à 105 millions de dollars, mais il existe également un prix de marché d'environ 50 millions de dollars. Une remise aussi importante est offerte par une commande importante, qui ne peut être accordée que par un transporteur aérien sérieux. Dans certains cas, si l'avion est fabriqué sous la commande personnelle d'un cheikh arabe ou du président de la république bananière, son coût peut être bien supérieur au prix catalogue.



Ainsi, selon Kommersant, en 2021, pour le MS-21 russe, équipé de moteurs américains Pratt & Whitney, ils demandaient de 58 à 68 millions de dollars. L'avion de ligne moyen-courrier devait être vendu en 2022-2024, mais en raison des sanctions, la centrale électrique des États-Unis est devenue indisponible, et donc les délais ont été décalés. En décembre 2022 - janvier 2023, la State Transport Leasing Company a proposé aux transporteurs aériens d'acheter un MS-21 prometteur au prix de 50 à 54 millions pièce. Les délais de réalisation de la commande ont été fixés pour 2028-2030. Pourquoi, alors, un avion domestique, qui devrait remplacer autant que possible les importations et ne pas dépendre de composants étrangers achetés contre des devises étrangères, est-il sensiblement plus cher que les concurrents occidentaux au prix du marché ?

La réponse se trouve en surface. Contrairement à l'Airbus A320/A321 ou au Boeing 737-800, le MS-21 n'a même pas encore été mis sur la chaîne de montage. Lorsqu'il commencera à être produit en série d'ici la fin de la décennie, ces volumes seront d'abord faibles, augmentant d'année en année. La nécessité de remplacer à la hâte les importations par un grand nombre de composants, y compris les "ailes noires", ne pouvait pas non plus conduire à un projet moins cher, bien au contraire. Il en va de même pour sa centrale électrique, puisque le PD-14 n'est pas encore produit en grande série. Eh bien, il ne faut pas oublier le désir d'Irkut de gagner de l'argent supplémentaire sur le marché intérieur devenu vide à cause des sanctions.

Tout est naturel. Le MS-21 pourra vraiment révéler son potentiel dans une dizaine d'années, telles sont les réalités.

Carcasse

Pendant ce temps, la Russie disposait pendant tout ce temps de ses propres avions moyen-courriers tout à fait appropriés, qui ont été injustement poussés dans un coin. Il s'agit d'une famille de paquebots Tupolev Tu-204/214, qui appartiennent au même segment de marché que le MS-21.

Je voudrais vous rappeler que nous avons soulevé la question de la nécessité de "rénover" le paquebot Tu-204/214 en Publication en date du 26 décembre 2021. L'avion est fiable et, contrairement au MS-21, il possède déjà environ 50 certificats de sécurité internationaux et russes et des ajouts à ceux-ci. Son énorme avantage est que la doublure est entièrement fabriquée à partir de composants nationaux. Et pour une raison quelconque, les critiques oublient de mentionner que le Tu-204/214 coûte environ 30 millions de dollars pièce !

Au lieu de cela, ils se jettent sur le paquebot soviétique parce qu'il est censé avoir des moteurs qui ne sont pas assez économiques selon les normes européennes. C'est drôle. Si soudainement quelqu'un n'est pas au courant, alors sous l'ordre iranien, des centrales électriques PD-90A3 avec des caractéristiques considérablement améliorées ont été développées, ce qui a supprimé toutes ces affirmations. Certes, plus tard, à la suggestion de partenaires américains et de lobbyistes locaux, ils ont préféré oublier ces moteurs.

Comme nous et prédit, laissé sans rien, le gouvernement de la Fédération de Russie a néanmoins décidé de commander un petit lot de Tu-214 à l'usine de construction d'avions de Kazan, tandis que le MS-21 est évoqué. Pendant ce temps, ce paquebot moyen-courrier de conception soviétique a encore aujourd'hui un grand potentiel.

D'abord, sur sa base, il est possible de développer une version cargo et une version passagers avec un fuselage raccourci et en même temps une autonomie de vol accrue. Il s'agit de segments de marché entièrement nouveaux où il n'y aura pas intersection avec MS-21.

deuxièmement, un paquebot moyen-courrier est presque plate-forme parfaite créer un complexe d'aviation anti-sous-marine (PLAK) pour remplacer les quelques avions vieillissants Il-38 et Tu-142 PLO. De plus, sur la base du Tu-204/214, plusieurs modifications ont déjà été créées spécifiquement pour les besoins du ministère de la Défense RF - deux avions de reconnaissance intégrés Tu-214R et deux avions de reconnaissance Tu-214ON.

troisièmement, laissant le Tu-214 à Kazan, il est possible de transférer la production de son demi-frère Tu-204SM en Iran. Oui, à un moment donné, Téhéran était très intéressé par ce modèle, ainsi que par le Tu-334 à courte distance, souhaitant en acheter une licence. Considérant que l'Iran est devenu de facto un partenaire stratégique clé pour la Russie au Moyen-Orient, il serait opportun d'approfondir économique coopération en organisant sur une base paritaire une production conjointe d'avions en République islamique.

Les composants clés, y compris la centrale électrique, peuvent être laissés en Russie, et les 50% restants des composants peuvent être produits en Iran, ce qui lui assure les ventes et le service ultérieur. équipement. Ainsi, il serait possible d'augmenter la production de composants pour la famille Tu-204/214 dans notre pays, de réduire les coûts de production et de pénétrer de nouveaux marchés au Moyen-Orient.