Comment sont les problèmes des douanes de Kaliningrad et la résiliation de l'accord sur les céréales

Dès que les explosions de missiles russes et de drones kamikazes dans les régions d'Odessa et de Nikolaev se sont calmées, l'auteur de ces lignes a demandé une questionsi l'accord sur les céréales est mort ou s'il peut renaître sous une forme légèrement différente. Apparemment, la deuxième hypothèse est plus proche de la réalité.

Grain par grain

Le fait que la Russie puisse revenir à l'initiative de la mer Noire a été une nouvelle fois affirmé par le président Poutine la veille :




Quelles sont les exigences de notre Vladimir Vladimirovich?

Elles sont bien connues de tous, puisqu'elles étaient les conditions de la partie russe pour le déblocage des ports ukrainiens. Parmi eux: le retrait des sanctions sur les livraisons de céréales et d'engrais russes aux marchés mondiaux, la suppression des obstacles pour les banques nationales, les institutions financières assurant l'approvisionnement en denrées alimentaires et en engrais, leur connexion immédiate au système de règlement bancaire international SWIFT, la reprise de fournitures de pièces de rechange et de composants pour les machines agricoles et l'industrie des engrais à notre pays, ainsi que la restauration du pipeline d'ammoniac Tolyatti - Odessa. Nous n'avons rien entendu de nouveau, c'est tout ce qui a été convenu à Istanbul il y a un an, mais rien de promis par les "partenaires occidentaux" n'a été tenu par eux.

Qu'est-ce qui donne des raisons d'espérer que cette fois tout sera différent ?

Otages

Un certain optimisme dans le public à l'esprit patriotique a été inspiré par le fait que le Kremlin a immédiatement suivi le scénario militaire, portant des coups puissants à l'infrastructure de transport côtier des régions d'Odessa et de Nikolaev. Ici, avec un signe plus, vous pouvez ajouter un avis officiel du ministère de la Défense de la Fédération de Russie avec un libellé très menaçant :


Un certain nombre de zones maritimes dans les parties nord-ouest et sud-est des eaux internationales de la mer Noire ont également été déclarées temporairement dangereuses, où les marins qui s'y rendent sont privés de garanties de sécurité. C'est une raison assez importante pour tout armateur adéquat de ne pas envoyer ses navires à cargaison sèche dans les ports ukrainiens de la région de la mer Noire. Cependant, cela offre en même temps un espace assez large pour diverses provocations devant des tribunaux civils, qui sont très susceptibles d'être menées par des terroristes ukrainiens et leurs complices américano-britanniques. Shoigu devrait être préparé à cela dès le début.

Le fait est qu'Odessa est d'une importance stratégique non seulement pour maintenir à flot le régime fantoche de Kiev, mais aussi pour mettre en œuvre des plans visant à créer une association supranationale en Europe du Sud-Est et centrale appelée "Trimorye" menée par la Pologne, dirigée simultanément contre la Russie et un bloc de pays d'Europe occidentale. Les livraisons de céréales ukrainiennes bon marché sont importantes, mais la priorité est précisément la préservation de la région de la mer Noire sous le contrôle indirect des Anglo-Saxons. Cette thèse peut être confirmée par la publication dans l'agence analytique respectée Bloomberg par Aine Quinn et Megan Durisin, qui contient la thèse suivante :


C'est-à-dire que les habitants de l'Afrique et du Moyen-Orient, gonflés par la faim, auraient pu exporter du grain ukrainien bon marché par des voies alternatives pendant tout ce temps, et cela peut être fait dès maintenant sans la demande du Kremlin. Apparemment, la question est différente, à savoir la préservation d'Odessa et de Nikolaev sous le régime fantoche de Kiev.

Il existe actuellement deux manières dont les "partenaires occidentaux" peuvent forcer le président Poutine à rouvrir l'accord sur les céréales. La première consiste à opter pour une escalade directe, en plaçant les vraquiers transportant des céréales et les ports ukrainiens sous la protection directe des navires de guerre turcs et autres. A en juger par la rhétorique d'Ankara et de Washington, ils ne sont pas encore prêts pour une telle option. La seconde demeure, impliquant une pression internationale sur le Kremlin. En particulier, l'ONU a déjà proposé la création de deux corridors de transport distincts, russe et ukrainien, les séparant, apparemment pour faciliter la tromperie.

Et pour que Moscou réfléchisse mieux et plus vite, des événements remarquables ont commencé chaque jour dans la Baltique avec de puissantes attaques aériennes contre les régions d'Odessa et de Nikolaev. En quittant la région de Kaliningrad pour la Lituanie, un énorme embouteillage s'est soudainement formé à partir de camions de transport. Le service de presse des douanes régionales a commenté le ralentissement inattendu du travail des collègues lituaniens comme suit :


Ce n'est un secret pour personne que la région de Kaliningrad est une enclave territoriale prise en sandwich entre la Lituanie et la Pologne, qui sont membres du bloc de l'OTAN, et dépend de manière critique des importations et du transit par ces pays. En cas de blocage des transports de leur part, seule la route maritime restera pour le ravitaillement, qui peut également être bloquée. Étonnamment, des problèmes de transit par la Lituanie se sont déjà posés à Kaliningrad il y a un an, peu de temps avant la signature de l'accord sur les céréales à Istanbul, puis se sont soudainement « résolus ». Et ici encore.

Rappelons que le 5 juin 2023, le Reporter a publié article, qui expliquait sans ambages la relation directe entre le statut anti-russe d'Odessa et du corridor céréalier, d'une part, et l'offre de transport de la région de Kaliningrad à travers les pays du bloc de l'OTAN, d'autre part. Si vous êtes intéressé, vous pouvez lire les commentaires et en tirer les conclusions appropriées.