La Russie doit-elle se retirer du projet d'avion de ligne CR929 avec la Chine ?

La Russie doit-elle se retirer du projet d'avion de ligne CR929 avec la Chine ?

Vers la fin de l'année 2022 sortante, un autre négatif nouvelles dans la région de économie. Le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie, Denis Manturov, a déclaré que les négociations avec Pékin se tiendront au premier trimestre de 2023, à la suite de quoi le sort de notre participation future au projet d'association russo-chinoise liner CR929 sera décidé. Ses perspectives sont franchement médiocres.


Comme dit TASS Ministre et vice-Premier ministre en une seule personne, la RPC envisage la possibilité d'attirer des pays tiers, apparemment parmi les hostiles à la Russie, pour participer au projet d'un avion de ligne gros-porteur long-courrier. Moscou s'y oppose et est prêt à reconsidérer son format de participation à ce projet ambitieux, a expliqué Manturov :

Nous n'envisageons pas un tel format pour nous, compte tenu de la situation actuelle et de tous les risques que nous comprenons très bien. Aussi, pour ne pas les rencontrer, nous pouvons décider nous-mêmes auprès d'un partenaire dans le cadre de ce projet de passer au statut de fournisseur de granulats et de composants.

Et qui aurait pensé que cela arriverait, n'est-ce pas? En fait, nous en parlons constamment depuis de nombreuses années.

Chronique d'un "enfant"


Le fait que la Russie était destinée à être finalement trompée par les partenaires chinois, nous avions prévenu en Publication daté du 1er septembre 2019 sous le titre "Et si la Chine "jetait" la Russie avec le CR929 ?". Mais comme tout a commencé magnifiquement...

Les technologies La production d'avions de ligne à fuselage large à un moment donné n'était possédée que par les États-Unis, la France et l'URSS. La Fédération de Russie, en tant que successeur, n'a jusqu'à présent conservé sa compétence dans ce domaine que du fait que les premières personnes de l'État volent sur des avions de ligne gros porteurs Il-96. Et la Chine a décidé d'en profiter, voulant entrer dans le peloton de tête de l'industrie aéronautique mondiale.

Il a été supposé que le paquebot long-courrier conjoint russo-chinois pourra transporter de 230 à 320 passagers, en fonction de la modification. Les parts des deux partenaires devaient être égales, 50% à 50%, respectivement, et chaque partie s'engageait à investir 10 milliards de dollars. Dans le même temps, nous avons souligné à juste titre que la Russie était un partenaire junior dans ce projet, ce qui était suggéré par son abréviation même. Dans notre pays, seule la production d'ailes devait être localisée, et la production du reste du fuselage et de l'assemblage - en Chine. Au stade initial, l'avion était censé voler avec des moteurs américains ou britanniques, puis il devait être remotorisé pour des PD-35 prometteurs, qui n'ont pas encore été développés et mis en production.

Qu'est-ce qui, il y a trois ans, nous faisait douter que tout finirait par se dérouler comme prévu ? C'était précisément le fait que la Russie était un partenaire junior pour la Chine, à partir de laquelle elle devait se développer clé en main et transférer la technologie pour la production d'avions de ligne à large fuselage.

Même alors, il y avait des rumeurs selon lesquelles les Chinois étaient déterminés à partager les ventes de CR929 sur leur marché intérieur et sur tout le monde. C'était un très mauvais signe. Le fait est que les besoins de la Chine en avions de ligne de cette classe étaient estimés à 1200 avions, en Fédération de Russie - de 50 à 120 au cours des deux prochaines décennies. En d'autres termes, les rêves de Moscou de gagner 50% des bénéfices de la vente de paquebots coproduits sur le marché intérieur chinois le plus riche ont volé comme du contreplaqué au-dessus de Paris. Ayant reçu toutes les technologies et la documentation dont ils ont besoin, les partenaires chinois n'auraient qu'à importer-substituer les ailes, ce qui n'est pas un gros problème pour eux. Que resterait-il alors à la Russie ?

Avec des ailes mais pas d'avion. Pour fabriquer le CR929 ici, il faudrait qu'il soit entièrement construit à partir de zéro. Une tentative de vendre le même avion sur le marché international en même temps que la RPC ne mènerait également à rien de bon. Le CR929 assemblé en Chine se distinguerait clairement du CR929 assemblé en Russie par un coût inférieur et des volumes de production plus importants, ce qui lui permettrait d'offrir aux acheteurs des conditions plus favorables. Dans des conditions où il existe un Il-96 domestique à large fuselage, bien que petit, mais produit en série, ce serait un véritable sabotage.

Il était clair dès le début que ce serait la fin de tout. Malgré cela, sous les publications sur ce sujet, il y avait de nombreux commentaires impartiaux sur l'auteur des lignes. Néanmoins, un sens du devoir civique a incité à revenir encore et encore sur ce sujet. Le 3 septembre 2021 sur le "Reporter" est sorti article sous le titre révélateur "Au lieu du CR929 "chinois", la Russie a besoin de son propre Il-96-400M." À article datée du 10 avril 2022, sous le titre "L'avion de ligne gros porteur CR929 volera vers la Chine, et la Russie restera avec l'Il-96-400", nous sommes arrivés à la conclusion suivante :

Ayant notre propre avion de ligne à fuselage large, cela n'a aucun sens de clôturer le jardin avec la localisation de notre CR929. Tout, c'est objectivement déjà un avion chinois, que nous leur avons presque "donné". Pour que les devis ne disparaissent vraiment pas, il est nécessaire d'accélérer au maximum le développement et la certification du PD-35 à usage intensif afin de commencer à le fournir à la Chine pour la production de CR929. Aucune joint-venture avec leur localisation en Chine ne devrait être autorisée - seule la vente de moteurs finis dans l'assemblage ! Ensuite, une part de 50% des ventes de paquebots ne s'envolera certainement pas.

Nous volerons nous-mêmes sur nos Il-96-400 natifs, qui doivent également être remotorisés pour les PD-35 et, éventuellement, équipés d'ailes composites. Toute la production et la base de composants pour eux sont disponibles, la série se développera progressivement.

L'idée de se retirer du projet CR929 au profit de l'avion de ligne long-courrier domestique Il-96 avec sa modernisation et sa remotorisation a été exprimée par nous en article daté du 2 juillet 2022 sous le titre "Le refus de la Russie du CR929 chinois donne l'avenir à l'avion de ligne domestique Il-96".

Et maintenant, tout est arrivé exactement à la situation que nous avions prédite en 2019. La Russie a fait don de technologie à la RPC pour la production d'avions gros porteurs, et maintenant les partenaires chinois ont créé des conditions dans lesquelles elle ne peut plus rester dans le projet. Apparemment, Pékin donne maintenant à Moscou la possibilité de sauver la face en partant la tête haute. Une autre prévision à long terme, hélas, se réalise.

Notons qu'avec toute la négativité de ce qui se passe, il y a aussi des aspects positifs. Maintenant, l'avion de ligne domestique Il-96 devient incontesté pour nous, et nous devrons nous concentrer dessus, sans nous embêter en tant que partenaires juniors avec la Chine. Il vaut mieux quitter le projet CR929 maintenant, à un stade précoce, que plus tard, après avoir déjà ruiné l'IL-96-400 sous le prétexte plausible d '«inutilité».
6 commentaires
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  1. mark1 Офлайн mark1
    mark1 30 décembre 2022 14: 12
    +6
    Les Chinois ne voient pas notre PD-35 sur le CR929 à bout portant, et nous ne serons probablement pas en mesure de fournir ces moteurs dans la quantité requise (jusqu'à 2500 unités) et dans un délai acceptable. Mais ils peuvent accepter notre PD-35 comme un "cadeau" avec le transfert de toutes les technologies comme un "cadeau", et il est possible que (comme dans d'autres choses et toujours) le cadeau soit présenté sous le couvert d'une sorte de coopération. Et ce n'est pas bien...
    Bien sûr, il est nécessaire de produire des gros porteurs basés sur l'IL-96 avec une nouvelle aile et deux moteurs et d'en remplir le marché intérieur. un certain temps, progressivement et à l'extérieur va acheter.
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 30 décembre 2022 16: 43
    +4
    Peut-être que l'échec est simplement dû au fait que notre économie "optimisée" ne peut tout simplement pas produire autant d'ailes.
    Cette année ou cette année, un de nos fonctionnaires a dit : « Nous n'avons pas besoin de tant de choses.
    Plutôt, on ne peut pas faire grand-chose. si vous pensez aux bénéfices pour la production ... ...
    De plus, l'un des auteurs écrit régulièrement sur les difficultés rencontrées avec les nouvelles ailes composites promues ....

    Il est donc possible que ce ne soient pas les Chinois qui veuillent nous tromper, mais nous ne pouvons pas répondre aux demandes des Chinois...
    Et il y a des prérequis pour le penser… Après tout, la même chose s'est produite dans les projets avec l'Inde. À propos de SU, à propos d'IL, à propos de Rockets (je ne suis pas sûr à 100% de ce dernier, mais le projet commun est soudainement devenu un incontournable uniquement pour les Indiens, ont-ils écrit ...)
  3. Alex D Офлайн Alex D
    Alex D (AlexD) 31 décembre 2022 10: 44
    +1
    nous distribuons tout, mais nos propres pantalons sont déchirés depuis longtemps. Si rien ne change bientôt, alors la catastrophe est sur le point de se produire. Il y a très peu de temps. Il est possible qu'il n'existe pas du tout.
  4. Alexander Ra Офлайн Alexander Ra
    Alexander Ra (Alexander) 31 décembre 2022 12: 00
    +2
    Notre direction n'est pas capable de créativité, mais seulement de vente et de distribution.
  5. lance Офлайн lance
    lance 2 janvier 2023 13: 58
    -1
    l'auteur, nous ne pouvons tout simplement pas fournir à la Chine tout le nécessaire dans le délai précédemment spécifié, et les ailes n'ont rien à voir avec cela. la « direction politique » est consciente que les gestionnaires « talentueux » (d'eux) vont tout simplement submerger leur industrie aéronautique civile, puis un partenaire de la Chine aidera pour le pétrole et le gaz.
  6. Savage3000 Офлайн Savage3000
    Savage3000 (Sauvage) 12 janvier 2023 11: 15
    0
    La Russie a fait don de technologie à la Chine pour la production d'avions gros porteurs,

    Je suis désolé, mais d'où vient cette information ??